作者| 猫哥

来源| 大猫财经

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最近几年，特工题材的电影是越来越难拍了。

007里搞幽灵党，有人嫌不刺激；碟中谍里扔核弹，有人说剧情假；现在观众的口味刁到啥程度呢？你看看老帅哥们有多拼就知道了，不是绑威亚吊飞机就是跳楼摔骨折，就差找成龙拜师学艺了。

不过，这也是没办法的事情。

随着一些内幕文件不断解密，吃瓜群众们大多不再对编剧的幼稚幻想买账。因为在现实世界中，特工们干的活其实都特枯燥，不是蹲点就是捞人、跟上天入地是一点边都不沾。。。

近几年，日本就发生了这么一起离奇的“越狱”事件。

2018年底的时候，日产汽车的CEO卡洛斯·戈恩被东京地检特搜部给按下了。据说飞机刚一落地，这个在汽车界呼风唤雨的大佬就被探员们剥夺了人身自由，从神坛上重重摔落在地。

为了尽快击穿他的心理防线，日本检方不仅把戈恩单独安排进了一间7.5平米的狭小牢房，每天还会进行长达7小时的单独审讯，不让打电话、不让见律师，说白了就是人为地造了个“信息孤岛”。

（对住惯了大house的前任CEO来说，这个空间确实有点逼仄了）

一般来说，普通人看到这架势早都吓尿了，可这一套在戈恩那却完全没效果。

为啥呢？在戈恩还小的时候，他亲爹就因为黑吃黑枪杀同伙进了大牢；好不容易被抓进了监狱，他又买通狱卒开起了赌场；后来日子实在太过腻歪，老爷子又想办法越狱跑到了巴西。。。

所以你别看人家平日里养尊处优的，但他从小耳濡目染的就是各种狠人的“光辉事迹”，这点小风小浪实在是入不了他法眼。

不过淡定归淡定，有些事情还真不能掉以轻心。

要知道，日本检察官可是以高胜诉率著称，一般来说公诉胜诉率高达99%！如果考虑到戈恩的外国人身份，以及六十多岁的年纪，随便判个十年八年的就得把余生交待在监狱里。

实在没办法了，戈恩最终决定跑路。

02

据说，他们一开始联系上的“护卫服务承包商”没敢接活。

一来任务难度太大，当时东京对戈恩的监控还是比较周密的，进门摄像头、出门有便衣、连电话都不能随便打；二来，人家的主要业务都在亚洲，要是真顶风硬上、以后的生意怕是都没法再做了。

后来，戈恩又想办法联系上了个叫泰勒的退役特种兵。

这个泰勒可是个大牛人，年轻的时候当过兵，后来因为能力突出被“绿色贝雷帽”选中，据说冷战期间还受过「特种原子爆破弹药伞降突防」的训练。

用大白话说就是——人家背着核弹跳过伞。

等到了退役之后，这老哥就开始领着一帮老战友干起了铤而走险的“技术活”，比如保护雇主人身安全、对关键设施进行脆弱性评估，以及策划营救被绑架的肉票等等，有点类似雇佣兵。

其实根据事后媒体的爆料来看，整个“越狱”流程那是相当顺利了。为啥这么说呢？只要你看过最近刚出的叫《卡洛斯·戈恩：最后的飞行》的纪录片，就知道泰勒的对手们是有多“不堪一击”了。。。

戈恩身边不是有便衣盯梢吗？不过这群人可不咋敬业，最起码不会跟着目标一起进酒店。

掌握了这个信息之后，他们就把第一个逃脱点定在了东京君悦酒店，这个酒店在内部一个购物中心相连，出去没多远就能上地铁，也就是说仅凭戈恩自己就能把盯梢的尾巴甩掉。。。

后面的事情，那就更有意思了。

戈恩上了地铁就奔车站去了，坐上新干线后，他很快就到了第二个逃脱点大阪。在大阪的酒店里，泰勒给他准备了一个底部钻好了通气孔的大箱子，随后就直奔大阪的关西机场而去。

选择这个机场也是有原因的。

一来呢，关西机场的出境安检很松，他们的箱子大小又刚好比安检仪器大了那么一点；二来呢，当地工作人员又不敢对洋大人吆五喝六，结果就是戈恩有惊无险地坐上了去土耳其的私人飞机。

等他们到了土耳其后，接应的第二架飞机已经做好了起飞的准备；一直等到飞机在黎巴嫩落地，戈恩这才彻底放下了悬着的心。

说句实在话，这笔包括86.25万美元汇款和50万美元虚拟货币的生意确实简单到夸张；但对连15亿日元保释金都敢不要的戈恩来说，这笔近830万人民币的开销实在是便宜到不行，

毕竟在黎巴嫩，目前还没有跟日本相互引渡的条约。

03

一开始，东京方面对跑路的戈恩一直讳莫如深。一直等到这位狠人放出风来要开新闻发布会，全球的媒体和吃瓜群众们才恍然大悟——原来他真的越狱成功了！

你说你跑都跑了、为啥就不能消消停停躲起来闷声发大财呢？主要是因为太憋屈了。

在受邀拯救日产之前，戈恩就已经是一位名声赫赫的商界大佬了。上世纪八九十年代的时候，他先是出手拯救了亏损不止的米其林，紧接着又火线加盟雷诺，顺手又把雷诺的小日子弄得蒸蒸日上。

就是看中了这点，想要出钱拯救日产的雷诺才决定派戈恩过去救火。

当时日产汽车惨到啥程度呢？产品质量堪忧、市场份额萎缩，连年赤字之下，公司的负债高达二百多亿美元，几乎就快要破产清算了。

面对这样的窘迫状况，对控制成本颇有心得的戈恩很快就找到了症结所在。

你不是有大公司病么？那就精兵简政。自他走马上任以来，50%的零部件供应商、数家工厂以及2.1万个冗余岗位被裁撤，力度确实没得说。

短短一年之后，日产的财务管理成本从900亿日元骤降到了240亿日元；相应的，公司也在扭亏为盈之后迎来了属于自己的V型复苏。

04

大家都知道，战后的日本对盎撒、日耳曼、斯拉夫甚至是闪米特人都有一种先天的敬畏之心，刚刚好——出生在黎巴嫩、又拿着法国护照的戈恩就在此列。

没办法了，夸吧！

比如有人给他封了个“经营之神”的称号，不过考虑到全日本神明泛滥，连切肉片、捏饭团、炸串煮饭的人都能位列仙班，这个称号的含金量也就那么回事；

再后来，《日本经济新闻》请他开专栏、小学生看上了以他为主人公的励志漫画，就连明仁天皇都发扬战后的优良传统，亲自给这个外国人颁发了蓝绶勋章。

别觉得夸张，人家日本报纸都说了——

“在过去150年的历史中，只有三个人对日本社会产生过如此颠覆性的影响：1853年的美国海军准将马休·佩里，1946年的道格拉斯·麦克阿瑟，还有今天的卡洛斯·戈恩。”

都跟麦克阿瑟并列了，那天皇可不就得给他发大奖章吗？

不知道是不是被媒体的糖衣炮弹砸晕了，后来的戈恩一直没能想起来修复同日产本土派间的关系，一边陶醉在身边的、一边琢磨起了雷诺和日产的进一步“融合”。

这，正是日后让他身陷囹圄的导火索。

一方面，戈恩大刀阔斧的改革早就得罪了公司内部的各种元老和本土派。你以为你砍掉的都是包袱和成本？那其实都是人家的饭碗，冷不丁给砸了、肯定要在心里给你记上一笔。

另一方面，雷诺跟日产之间尴尬的股权关系也隐隐触碰了国家间的敏感神经。要知道，汽车产业曾是日本骄傲，日产又是日本第三大汽车制造商，怎么能就这么丢给外人呢？

痛定思痛，之前继任日产汽车CEO的西川广人就联合一票元老们开始了反击。

一边是同事们的“背叛”，一边是摩拳擦掌的东京地检（就是那个搞掉了好几任首相的神秘部门），毫无防备的戈恩很快就从“日本骄傲”沦落成了阶下囚。。。

不过说起来，这事也真不能怪他。

用法国媒体的话来说，这场荒诞的诉讼跟经济犯罪一点边都不沾，就是日产汽车在恩将仇报、过河拆桥，想要在自己站稳脚跟后赶走救命恩人雷诺汽车。

在一个敢对奥运会经费下手、并逼的会计卧轨自杀的国家来说，又有什么事是不可能发生的呢？

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