为缓解公司自身的现金流紧张，中国恒大（03333.HK）清空了恒腾网络（00136.HK）的全部股份。

11月18日早间，中国恒大和恒腾网络同步公告，中国恒大已将持有的所有恒腾股份约16.62亿股卖给了联合资源投资控股有限公司，出售价格为1.28港元/股，较11月17日收盘价1.94港元/股折让约24.26%，总计21.27亿港元。

在此次出售股份之后，中国恒大不再持有恒腾网络股份。中国恒大在公告中称，根据销售股份和代价截至6月30日的账面价值之间的差额计算，中国恒大预计将从交易中产生约85亿港元的亏损。

在今年6月份，中国恒大曾以每股6港元向儒意影业、南瓜电影创始人柯利明转让7.39亿股恒腾网络股份，这部分占总股本8%，回笼资金44.33亿港元。交易完成后，中国恒大持股37.55%为第一大股东，柯利明持股增至20.5%成第二大股东。

此后8月1日，中国恒大再次出售所持有的恒腾网络的股份。

8月1日晚间，恒腾网络公告，控股股东中国恒大与买方签订股权转让协议，其中买方1腾讯控股按3.2港元价格收购公司7%股份，总代价20.68亿港元。买方2以3.2港元价格收购公司4%股份，交易代价11.82亿港元。两笔交易总代价32.5亿港元。公告显示，交易完成后，腾讯控股及买方2将分别持有恒腾网络已发行股本约23.9%及4%，而中国恒大将持有恒腾网络已发行股本约26.55%。

11月4日，中国恒大以2.29港元/股的价格出售恒腾网络1.5亿股股份，持股比例从26.55%降至24.93%，套现约3.43亿港元；11月5日，中国恒大以2.07港元/股卖出恒腾网络1.8亿股股份，套现约3.72亿港元。

至此，中国恒大从出售恒腾网络中累计套现约为105.25亿港元。

恒腾网络2021年半年报数据显示，截至6月30日，恒腾网络上半年净亏损24.48亿元，2020年同期盈利718万元；收入13.95亿元，2020年同期为1.33亿元。今年上半年，恒腾网络内容制作及线上流媒体业务录得营业额约13.4亿元，毛利约为4.70亿元，毛利率为35%；扣减销售及营销成本、行政及其他开支约2.64亿元后，该分类录得除税前净利润约2.06亿元。

面对公司面临的流动性危机，中国恒大选择出售旗下各类可出售的资产进行资金回笼。

就在近日，中国恒大旗下的恒大汽车（00708.HK）将2019年收购的电动传动系统公司e-Traction以200万欧元（约合1452.04万元人民币）的价格卖给了英国电机制造商Saietta集团。而该公司是恒大汽车在2019年3月份以5亿元的价格收购的。此外，恒大新能源汽车把2019年5月以5800万美元（约合3.69亿元人民币）收购的英国初创轮毂电机制造商企业Protean Electric卖给了英国的电动汽车制造商Bedeo，但交易价格并未披露。

更早些时候，恒大还出售了持有的嘉凯城（000918.SZ）、盛京银行（02066.HK）、深圳市高新投集团有限公司和恒大冰泉集团有限公司的股权，以及出售5个地产项目股权及非核心资产，这部分累计回笼资金约121亿元。

延伸阅读：

“清仓”旗下电机业务，恒大汽车加速“自我输血”，欲实现首款车明年初下线

为缓解资金困难，恒大集团开始出售恒大汽车旗下部分海外业务。

日前，英国电机制造商Saietta集团发布公告称，公司将从恒大集团旗下汽车子公司手中收购电动传动系统公司荷兰e-Traction，交易金额200万欧元（约折合人民币1460万元）。作为交易的一部分，恒大方面已免除向e-Traction提供的约2120万欧元（约折合人民币1.55亿元）贷款。

据悉，在对外出售e-Traction之前，恒大已出售其早期收购而来的另一家轮毂电机制造公司英国Protean Electric。“公司现在资金周转比较困难，出售两家国外电机公司，也是为了盘活现有资产。”11月17日，一位接近恒大汽车的知情人士对《每日经济新闻》记者表示，目前恒大汽车内部运转正常，正在努力确保恒驰首车在2022年年初完成下线。

图片来源：每经记者 黄辛旭 摄（资料图）

恒大接连出售部分恒大汽车资产

公开资料显示，e-Traction公司创建于1981年，总部位于荷兰，是轮毂电机及电动汽车传动系统的研发生产企业，拥有6大组合超200项专利技术。

2019年3月15日，恒大汽车（00708.HK）发布《收购e-Traction事项》公告称，公司和天津天海同步集团有限公司、湖北泰特机电有限公司（以下简称泰特）及湖北泰特机电有限公司董事长吕超订立股权转让协议，公司以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份。收购事项完成后，泰特成为恒大汽车旗下附属公司。而泰特全资持有e-Traction公司。

除e-Traction公司外，恒大汽车收购的另一家轮毂电机制造公司——英国Protean Electric也已被出售。今年11月初，英国电动汽车制造商Bedeo对外发布消息称，公司已从恒大汽车手中收购了Protean Electric。

恒大汽车相关工作人员告诉记者，上述公司的出售，均由恒大汽车母公司（即恒大集团）操盘。

早在今年8月，中国恒大（03333.HK）曾发布公告称，公司正在接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售其部分资产，包括但不限于出售公司上市附属公司恒大汽车和恒大物业的部分权益。

员工已搬至工厂内办公

无论是Protean Electric还是e-Traction公司，都是恒大集团进军新能源汽车早期，快速扩大汽车版图的收购项目。

公开数据显示，截至今年3月，恒大汽车在新能源汽车产业累计总投入达474亿元。其中，249亿元用于收购技术和研发费用；225亿元用于工厂建设、设备采购、零部件采购等。

但随着恒大集团出现资金周转困难问题，“开源节流”已成为恒大汽车当下要务。在开源方面，据澎湃新闻报道，恒大汽车高管曾表示，恒大要加速处置此前收购的海外企业，最大力度盘活资产。

而在节流方面，记者从恒大汽车内部了解到，公司核心管理层已主动暂停领取工资，员工办公地也从写字楼搬到了工厂。不仅如此，为留住人才，公司还为科研技术人员发放了新的期权。

图片来源：视觉中国

与此同时，恒大汽车还通过配售现有股份等方式筹措更多资金。11月10日，恒大汽车宣布，公司于2021年11月9日和配售代理签订了配售与认购协议，通过先旧后新方式，以每股2.86港元配售约1.75亿股，预计配售事项的所得款项总额约5亿港元（约折合人民币4.1亿元）。

“本次拟将收取的所得款专项用于集团新能源汽车的研发及生产制造，为恒驰新能源汽车顺利投产奠定基础。”恒大汽车方面称。

日前，在工信部发布的第350批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，恒大汽车申报了首款量产车型——恒驰5 LX。“恒大汽车已打响了为期三个月的攻坚战，确保恒驰首款车明年初在天津工厂下线。”恒大汽车总裁刘永灼在此前的合作伙伴大会上表示。

按照恒大汽车的规划，到2025年，公司汽车产销目标要超100万辆；到2035年，产销目标要超过500万辆。

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