本文来源：时代周报 作者：李卓玲

东风悦达起亚或将成为历史。

近日，据上海联合产权交易所网站显示，东风汽车集团已正式挂牌出售东风悦达起亚汽车有限公司25%股权，转让底价为2.97亿元，挂牌信息披露期至下月16日。

对于受让方资格等信息，11月25日，时代周报记者咨询了上海联合产权交易所方面，相关工作人员称，“没有什么要求，看公告就行了，注册资本方面也没有什么要求，正常报名就行了，后续会按照交易规则推进的。”

据悉，此次交易价款支付方式为一次性付款，意向受让方在公告截止日前，需按产权转让公告约定，递交交易保证金8900万元到产权交易机构指定银行账户。换言之，一旦交易完成，这家由中韩三方合资近20年的企业，将正式与东风汽车集团分道扬镳。

11月25日，资深汽车行业分析师任万付对时代周报记者称，东风退出早有迹象，此次公开转让股权并不意外。国内企业继续接手的概率不大，大概率还是会由现代起亚集团接手，当然，既然是公开挂牌转让，也不排除有强有力的买家出现。无论是谁接手，东风悦达起亚都将迎来比较大的变化。

“东风退出，对企业未来经营不产生任何影响。”11月25日，东风悦达起亚方面人士对时代周报记者称，起亚2021年品牌焕新后，2022年会继续延续全球起亚品牌焕新的步伐，继续在中国市场深耕。

去年亏损47.5亿 谁将接盘25%股权？

公开资料显示，东风悦达起亚于2002年由韩国起亚、江苏悦达投资股份有限公司、东风汽车集团共同组建，其中起亚、江苏悦达和东风的持股比例分别为50%、25%和25%股份，该合资公司的营业期限至明年9月11日。

事实上，关于东风将退出东风悦达起亚合资项目的传闻由来已久。有消息称，今年年中，这家中韩三方合资企业的股东方就已重新评估合作，起亚方面欲扩大股比，东风汽车则因“无利可图”欲退出，三方很快达成了一致，于8月在武汉签署了东风公司退股备忘录。本月初，东风很快将挂牌转让其所持股份的消息再出。

不过，前述消息并未获官方证实，直至如今，上海联合产权交易所这则挂牌信息，证实了东风的退意。

在业界看来，东风“抛股”与起亚在华发展现状关系匪浅，再者由于持股较少，长期话语权并不大，剥离该资产更有利于企业整体发展，专心发力岚图等自主板块。

目前，东风悦达起亚正深陷亏损漩涡。据挂牌信息显示，去年，东风悦达起亚年度亏损47.5亿元，负债136.56亿元；今年前10月，东风悦达起亚亏损达26.12亿元，负债总计118.87亿元。据中京民信（北京）资产评估有限公司的评估信息显示，截至今年3月31日，东风悦达起亚净资产为3.5亿元，评估价值为11.88亿元。

亏损背后是其销量的不济。公开数据显示，去年东风悦达起亚销量约为25万辆。2021年1-9月，东风悦达起亚累计销量为11.2万辆，同比下滑37.8%。

在这样的发展情况下，谁将接盘东风悦达起亚25%股权也备受关注。有消息称，起亚将全盘接手东风公司这25%股份，届时起亚在合资公司中的股权将达到75%。

一名资深业界人士对时代周报记者称，这一传闻并非毫无根据，目前乘用车合资股比放开已进入倒计时，起亚乘势扩大股份，掌握更多话语权，或对该公司后续决策速度、产品引入、转型等均更有益。

据我国汽车产业合资股比放开时间表显示，2022年乘用车外资股比限制将取消，同时取消合资企业不超过两家的限制。

有意思的是，据前述挂牌信息显示，在“原股东是否放弃优先受让权”一栏上，写着“有人未表示”。

11月25日，时代周报记者也采访了东风方面，相关人士称，“我们这边没有获得任何消息”。

抛弃性价比 借电动化发力高端？

在业界看来，作为曾经的车市黑马，东风悦达起亚曾凭借“国产车的价格，合资车的配置”，将性价比优势发挥得淋漓尽致，2016年，东风悦达起亚更攀至年销65万辆的巅峰，然而，随着近年来车市变局，包括东风悦达起亚在内的韩系车，均面临着自主品牌崛起、主流合资品牌价格下探的双重压力，曾经的性价比牌难以奏效。

公开数据显示，2016年韩系车在中国市场的占有率是7.35%，2017年跌至4.63%，到了2020年已减少至3.8%，今年前三季度仅剩下2.5%，创下近年来历史新低。

而近两年来，东风悦达起亚显然也意识到问题所在，开始发力品牌向上。2019年，营销悍将李峰空降东风悦达起亚，成为其首任中国籍总经理，期间开展了多项变革，包括车型结构优化、明星车型打造，以及品牌向上战略。 其中，在产品上，推出了“一体三翼”行动计划，表示未来不再推出10万元以下新车，而是形成以智跑、傲跑、K3、KX5为代表的10万元以上战略车型矩阵。

在李峰掌舵下，2020年，东风悦达起亚在品牌溢价、高端化突破上可圈可点。官方数据显示，东风悦达起亚战略车型销量增加26374台，同比增长17.9%，战略车型销量比重占77%，同比提高20个百分点；销售车型平均单价达12.87万元，同比提升2.1万元。

直至今年3月，李峰被调离，东风悦达起亚帅位重新由韩籍高管柳昌昇执掌。柳昌昇同样坚定走品牌向上道路，其此前称，起亚今后要放弃性价比标签走高端化路线，持续投入新产品、新技术，减轻经销商库存压力。

“转型是个痛苦的过程，以前都是10万以下的小车，现在都是15万以上，甚至30万以上，人群、经销商的售卖方式等都在改变。”前述东风悦达起亚方面人士对时代周报记者称，明年经销商门店也会同步焕新，根据全球起亚统一风格。

对于未来是否主要聚焦15万-30万市场，该人士则表示，“甚至更高，我们有世界年度车，EV6、EV9都是30-50万区间的电动车。”

不过，目前，在国内市场，除了主流合资、豪华品牌正加速电气化转身外，自主品牌也在借此发力高端化，如东风岚图、长城沙龙、上汽智己等，且目标市场均瞄准30万以上市场，东风悦达起亚能否脱颖而出有待观察。

“国内高端电动化趋势明显，对任何新进入这一领域的企业来说挑战都非常大。对东风悦达起亚来说，想要在这一领域分一杯羹，品牌、产品都需要重塑，挑战非常大。”任万付对时代周报记者称。

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