最近两个月，如果说小鹏汽车是国内新能源行业里最火的车企，应该是没有人有异议的。先是在10月份举办的 “1024科技日”上发布了最新第6代“飞行汽车”,并宣布其售价控制在100万元之内且在2024年正式量产，后有注册元宇宙概念以及发布中大型SUV车型G9都为它挣足了眼球。此外，随着11月份销量数据发布，连续2个月成为造车新势力销量冠军的小鹏汽车颇有巨头之势，风头一时无两。

或许是人红是非多，最近小鹏汽车又上了热搜，不过这一次小鹏汽车却惹上了争议。日前，有媒体爆料消费者在订购小鹏汽车后提车时突遇加价，而门店此番操作疑似故意做低合同价格以骗取新能源汽车国家补贴，并且相关销售经理在面对媒体时还坦言“这是统一操作”。

一时之间，小鹏汽车骗补的负面舆论席卷整个网络。虽然小鹏汽车很快就对该事件作出回应并对该客户造成的不便和困扰真诚致歉，但是事件并没有就此停息。在小鹏的回应里，它把造成该事件的主要原因归咎于门店店员在与客户沟通过程中因未清楚了解11月的相关促销政策导致了客户的误解。对于这样的解释，网友们并不买账，纷纷在网络上抨击小鹏汽车恶意骗补。

对于小鹏汽车此次因涉嫌”骗补“惹上争议，会不会影响小鹏汽车目前形势一片良好的形势呢？我们来详细分析。

小鹏汽车良好形势不保？

早年间，国家为了推进新能源行业的发展，对符合标准的新能源车进行了巨额补贴。以2015年的补贴政策为例，一辆续航不到150公里的纯电车按照中央补贴标准，其补贴金额达到3.15万元，如果再算上地方补贴，这个数额甚至有可能翻倍。至于续航更高的纯电车，其补贴的金额更是可观。

由于巨额补贴的诱惑，有些车企铤而走险，利用“有牌无车”、“有车缺电”、“标识不符”等手段骗取国家补贴。2016年，财政部在《关于新能源汽车推广应用补助资金专项检查》上披露，在其曝光的汽车骗补五大典型案例中，五只“硕鼠”涉及资金10亿元，其中金龙联合汽车工业（苏州）有限公司，涉及车辆1683辆，金额高达51921万元。

此外，随着新能源骗补事件调查的深入，当时业内还流传着一份《国内新能源汽车制造企业骗补和违规谋补汇总表》。据了解，在这份总表上有72家车企涉骗补，其中包括上汽集团、北汽集团、一汽、东风、比亚迪、奇瑞、吉利等国内主流车企，可以说骗补行为已经成为各个车企的潜规则。

为了促进新能源行业的良性发展，避免劣币驱逐良币。在2016年12月20日，工信部网站发文“严惩新能源汽车骗补行为规范产业发展秩序”，同时下发了四份行政处罚决定书，对9月8日财政部通报的苏州金龙、河南少林客车、奇瑞万达贵州客车、深圳市五洲龙等四个骗补典型案例给予行政处罚。

值得一提的是，针对部分车型补贴标准过高，企业过度依赖补贴政策等问题，国家还适时调整了新能源补贴政策，而这也是2019年补贴政策大幅度退坡的主要原因。

随着相关部门重拳出击以及对新能源补贴政策进行了大幅度改革后，骗补行为才逐步消失，这才创造出今天国内新能源市场的良好局面。

对于小鹏汽车此次“骗补”事件，其性质也是像过去那些故意骗补的车企一样么？我想并不是。事实上，对于车企来说，在目前新能源补贴仍然存在的情况下，补贴也是其收入的一部分，合理合法地获取国家的新能源补贴无可厚非。就像特斯拉那样，虽然马斯克一直吐槽新能源积分政策，但特斯拉在实现正盈利前，却是靠着卖积分熬过来的，新能源补贴政策性质也差不多，其建立的初衷也是为了扶持行业的发展。

在这次涉嫌“骗补”事件里，小鹏汽车之所以引起热议，主要还是由该门店销售经理出格的言论引起的。事实上，回到该事件里，根据车主描述，其所订购的新车补贴前的售价并没有超过国家补贴的限制，而误解主要出自于销售后续的处理方式上。

此外，目前小鹏汽车在售的三款车型里，小鹏G3、P5的定价都是完全满足国家补贴政策要求的，而此次涉嫌骗补事件里的车型P7，其主力热销车型基本上在30万以内，超过补贴限制的仅有两款高性能版版以及鹏翼版车型而已。可以说，根据目前产品序列判断，小鹏汽车没有必要，也很难去操作巨额骗保。

毫无疑问，这样的负面对于目前形势一片大好的小鹏汽车来说，是一个比较大的打击，不得不慎重对待。

当然，在此次事件里，小鹏汽车是没有办法撇清责任的。首先是销售人员的合同意识淡薄，其次则是相关的管理人员语出惊人，这也是小鹏汽车在培训以及管理上做得不够。从这次事件里，我们也可以看出，小鹏汽车在快速扩张中存在着大量的问题，如果这些问题不一一解决，那么对有志于成为造车新势力销量冠军的小鹏来说，将会是最大的阻碍。

此外，这是危机，也是契机。对于小鹏汽车来说，提前发现问题有助于它及时进行相应的调整，为来年的战斗做最后的准备。

产品才是硬道理

事实上，早期国内新能源行业薄弱，为了推动新能源车产业的迅速发展，国家推出巨额补贴其实无可厚非，错的只是那些铤而走险骗补的车企而已。

而且随着2019年新能源补贴政策迎来大幅度退坡，新能源领域更是完成了行业出清，一些过去存在骗保、油改电的车企在这次新能源改革后就失去了竞争力，例如北汽新能源就是这一阶段中最成功的车企，它的销量曾一度年销超15万辆，不过随着补贴退坡，北汽新能源的销量在2020年出现断崖式下跌，当年累计销量只有25914辆，同比下滑82.79%。正是有了这次改革，凭借着产品力出色的“蔚小理”才有了可乘之机，一跃成为造车新势力第一梯队。

值得一提的是，按照此前国家发布的《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中明确要求2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，亦即是说2022年的补贴将会进一步减少，甚至在不远的未来，新能源补贴有望退出市场。

彼时，产品硬实力才是各个车企的核心竞争力。对于这场补贴退坡后的战争，其实各个车企早已经手段尽出，各显神通。

首先是特斯拉，作为行业的巨头，对于补贴退坡，它早在11月份底就作出了反应，分别对其两款热销车型Model Y、Model 3进行涨价。虽然这在当时也引起了一些争议，不过因为多年来经常涨、降价，消费者对此也习以为常。而且特斯拉目前根本不愁订单，所以补贴退坡对其影响很小。

除了特斯拉外，与小鹏汽车同属造车新势力的蔚来汽车前两天也推出了补贴政策，其对在2021年12月31日前支付定金购买ES8、ES6及EC6并且在2022年3月31日前提车的用户，将按照2021年国家补贴标准享受补贴，其中搭载标准续航电池包（75kWh）的车型可享受16200元补贴，而长续航电池包（100kWh）车型为18000元。可以说，在ET7以及面向大众的新产品还没出来前，蔚来汽车已经做了长期斗争的准备。

而小鹏汽车，在没有陷入此次“骗补”争议前，其形势是一片大好的，例如在它公布的11月份销量数据里，刚完成改款的G3交付了5620辆、于10月启动规模交付的小鹏P5则交付了2154辆。可以看到，随着这两款新车销量的增长，小鹏汽车将改变此前一直靠P7单腿走路的现状。而且随着小鹏G9的发布，小鹏汽车已经完成从低端再到高端的布局。虽然此次“骗补”争议让小鹏汽车陷入了舆论的漩涡当中，不过以小鹏汽车目前所呈现的产品硬实力来看，其基本面是没有改变的，所以只需要处理好这次舆论事件，真正做到公平公开的话，我想对其未来的发展应该不会太大。

总结：对于小鹏汽车来说，此次涉嫌”骗补“对它来说既是一次挑战也是一次警醒。在造车这场长跑里并不会一帆风顺，有时候影响发展有可能只是细枝末节，而在目前快速发展当中，要想成为行业的巨头，小鹏汽车需要兼顾每一个领域，真正做到没有短板。

对于整个行业来说，有补贴固然是好事，但市场竞争终归还是以产品硬实力说话。至于谁是靠硬实力脱颖而出的，我想很快就能看到。

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