本文来源：时代财经 作者：李卓玲

时势造英雄，英雄亦造时势。

回顾2021年，在百年汽车行业加速电气化转型道路上，产业链上下游涌现出大批极具号召力、创新精神的企业家，有人一句话改变股市走势，如马斯克；有人豪赌动力电池握住新能源车“心脏”，如曾毓群；有人布局全产业链，要让全球智能电动车发展提速3年，如王传福。

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2021年，跨界造车浪潮汹涌。在“蔚小理”为首的第一批互联网跨界车企，纷纷迈过10万交付量背后，小米、百度、360等科技大厂加速切入智电车赛道，争夺风口红利。于是乎，有了雷军押上所有的战绩和声誉，为小米汽车而战。而李斌、何小鹏、李想则继续狂奔，在质疑声中依然怀揣初心，有所坚守。

“老兵不死，只是偷偷积蓄力量，绝地反击。”面对裹挟着流量、资本、智能化技术入局的新势力，传统车企巨头不甘示弱，凭借多年制造优势，合纵连横，蓄势突围。于是乎，有了吉利携手百度、富士康，有了李书福那句“帮助百度实现它的伟大理想”；面对汽车行业造卫星、造手机、造飞行汽车的热潮，有人“专注造好车”，如魏建军；面对“软件定义汽车”趋势，也有人拒绝企业成为躯体，欲紧握灵魂，如陈虹。

时代成就人物，人物引领时代。十数年前，初代iPhone的诞生，开启了智能手机时代，于是乎，乔布斯成为划时代的领军人物。如今，智能汽车赛道风起云涌，谁又将成为下一个“乔布斯”。

“热搜体质”马斯克

2021年，对马斯克及其执掌下的特斯拉而言，都是风光无两的一年。

资本市场方面，继2020年从丰田手中接过全球车企市值第一权杖后，特斯拉今年股价继续攀升，截至12月26日，其年初至今股价累计大涨51.2%至1067美元/股，总市值达1.07万亿美元。

凭借特斯拉股价暴涨，马斯克今年1月便坐上全球第一富豪宝座，其彼时还在社交媒体上“凡尔赛”称：真奇怪，继续工作了。据福布斯实时富豪榜数据显示，马斯克当前身价达2740亿美元，比排名第二的亚马逊创始人杰夫·贝索斯还多770亿美元。

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得益于交付量大增，今年Q2，特斯拉季度利润首超10亿，马斯克称“没重要事情不再参加财报会议”；今年Q3，特斯拉狂赚超16亿美元，营收达137.57亿美元，其中，在中国市场收入达31.13亿美元，同比大增78.5%。

这一年，马斯克更频频点赞“中国速度”、上海工厂与中国造车企业。7月1日，马斯克发推称，“中国取得的经济繁荣确实令人赞叹，尤其是在基础设施方面！鼓励大家都亲自去看看。”5月初，马斯克在参加节目时称，“上海超级工厂出产的汽车质量很高。”4月初，马斯克还发文恭喜蔚来第10万辆车下线，称“这是一个艰难的里程碑”。

这一年的马斯克，依然掌握着流量密码。仅在国内社交平台微博上，马斯克就喜提了74次热搜，相当于平均每5天就上一次热搜，热门话题诸如“马斯克卖光房子”“发中文七步诗”“上千网友打赏马斯克”“回应联合国呼吁捐款”等，其并在日前被美国《时代》周刊2021年度风云人物。

对于马斯克获选时代年度人物的消息，有网友表示，“实至名归，今年的马斯克影响力遍布地球”“说他是风云人物一点不为过，而且很有可能会霸榜几年”。

“赌性坚强”曾毓群

对于宁德时代董事长曾毓群，坊间流传着这样一则故事：曾毓群办公室中挂着“赌性坚强”几个大字，曾有人好奇问，所挂字幅为何不是福建人钟爱的“爱拼才会赢”，曾毓群回答称，光拼是不够的，那是体力活，赌才是脑力活。

虽然这则传言并未获官方证实，但在汽车产业电气化浪潮汹涌的当下，早早押注新能源汽车“心脏”——动力电池赛道的曾毓群，确实赌对了。今年，宁德时代不仅破万亿市值，曾毓群也借此坐稳香港首富宝座。截至12月26日，宁德时代年初至今股价涨超64%至576元/股，总市值达1.34万亿；曾毓群当前身价也达520亿美元，超李嘉诚222亿美元。

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这一年，宁德时代在动力电池行业的龙头地位依然难以撼动，其今年前11月动力电池累计装机量为65.93GWh，占比51.4%，市场份额进一步提升。

在新能源汽车行业景气度不断提升下，曾毓群仍在“豪赌”未来，通过定增等举措加速产能扩张、布局产业链上下游，甚至是押注新的技术路线，如钠离子电池的发布。在补能方面，12月24日，宁德时代与贵州省人民政府签署合作建设换电网络协议，曾毓群押注换电赛道的决心不言而喻。此外，在整车领域，宁德时代还接连投资了哪吒汽车、阿维塔科技、极氪汽车、爱驰汽车等多家车企。

当然，坐拥“万亿帝国”的曾毓群也并非毫无烦忧：上至原材料涨价等供应链管控，下至车企造电池浪潮，期间可能还要面临其他电池厂“撬墙角”。

“种一棵树最好的时间是十年前，其次是现在。”上一个十年，宁德时代押对风口，跃居动力电池出货量全球第一，下一个十年，在多重变量下市场又将如何演变呢？

“决断如流”王传福

继2003年以2.69亿元收购西安秦川汽车，并借此切入汽车赛道后，电池起家的比亚迪，目前已发展成为全产业链布局的新能源汽车龙头。

厚积才能薄发，基于过去18年的深耕，如今的比亚迪整体发展驶上快车道。5月，第100万辆新能源汽车正式下线；国际化战略提速，近日已达成挪威交付第1000台唐电动车里程碑；刀片电池全面外供，与宁德时代正面刚，王传福称“几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作”；半导体业务分拆上市提速等。

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在此前的e平台3.0发布会上，王传福称“比亚迪将进入到智电竞争的新阶段”，其甚至直言“要让全球智能电动车发展提速3年”。据悉，e平台3.0主要在安全性、性能以及拓展性三方面，赋予比亚迪纯电动新车更强竞争力。但王传福的“野心”不止于此，其下一步瞄准高端化进阶。据悉，比亚迪计划明年发布一个全新的高端品牌，售价区间在50-100万元之间。

不过，对掌门人王传福而言，如今的比亚迪已站在智电化赛道C位上，在面对瞬息万变的市场，以及不断涌入赛道的对手时，如何迅速决断、把脉未来，保持行业领先地位仍是考验。

“紧握灵魂”陈虹

“上汽是很难接受有一家企业（华为）为我们提供（自动驾驶）整体解决方案。这样它就成了灵魂，而上汽就成了躯体，这个我们是不能接受的，我们这个灵魂一定要掌握在自己手里。”

在今年6月举行的上汽集团2020年股东大会上，其董事长陈虹在回答投资者提问时的一段自动驾驶“灵魂与躯壳”言论，引起热议，并迅速火出圈。这句话一度也被解读为上汽拒绝华为，但实际上，陈虹并非拒绝合作，其后面实际还提到“我们不接受任何供应商的整体解决方案，最多是合作。我们和华为在5G方面有很多合作，今后在互联生态方面也会有很多合作。”

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在业界看来，陈虹的顾虑，从日前赛力斯全新高端品牌AITO可见一斑，尽管华为依然强调“不造车，为车企造好车”，但整场发布会上，赛力斯的名字鲜能听闻，从整车设计、技术赋能等多方面，华为似乎都掌握了整个品牌甚至新车的灵魂。

不过，今年以来，华为概念加持的汽车股在资本市场上表现强劲，截至12月26日，小康股份年初至今股价涨约270%；反观上汽集团，年初至今股价跌12.92%至20.59元/股，总市值为2405.62亿。销量方面，其今年前11月整车累计销量微跌1.06%，上汽大众等合资板块有所下滑，但得益于宏光MINI EV等车型热销，其新能源汽车板块累计涨超155%。

在陈虹掌舵下，上汽今年也在加速电气化转型步伐，包括投资设立飞凡汽车、捷氢科技寻求科创板上市等。从今年前三季度来看，上汽集团累计研发费用已超百亿，达126亿元，同比增长41.55%。

“共同富裕”李书福

2021年以来，除了小米外，百度、富士康等科技大厂也纷纷下场造车。而吉利则左右开弓，加强与这些企业的携手，在吉利控股董事长李书福看来，任何单打独斗，自己关起门来竞争，成功的机会都不会很大。

在加快合作下，“汽车狂人”李书福还不断拓宽边界，包括进军手机、卫星、飞行汽车等领域。在李书福的未来出行蓝图中，其致力构建天地一体化立体出行。而豪掷研发将是实现这一目标的底气，此前，吉利发布了“智能吉利2025”战略，以及全面推进“智能吉利2025”实施的“九大龙湾行动”，宣布将持续保持中国汽车品牌研发投入第一，5年内研发将投入1500亿元。

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达则兼济天下。今年，李书福也在积极推进共同富裕计划。今年6月下旬，吉利正式启动吉利共同富裕计划，7月初发布共同富裕计划行动纲领，进一步完善和实施包括全员收入增长计划、全员家庭健康保险计划、全员职业提升计划等一系列举措，实现员工共同富裕。

作为该计划的一部分，今年8月底，吉利汽车发布员工股权激励计划，董事会批准3.5亿股额度用于员工激励，首批向逾万名员工授予1.67亿股，每股授予价格不到2分钱，网友直呼“这才是中国好老板”。

“当前，浙江、宁波走在探索建设共同富裕美好社会的前沿，作为在这里土生土长的民营企业，我们感到无比骄傲，也深知重任在肩。”李书福此前表示。

“专注造车”魏建军

虽然同样剑指向“全球化智能科技公司”转型，但与李书福相比，长城汽车董事长魏建军则走了另外一条路径，其明确表态，长城专注造好汽车，不造手机，也不上天。魏建军曾公开表示，长城汽车这么多年，没有跨越过与汽车不相关的业务，比如有人投资房地产，有人投资金融，但其一直在汽车领域深耕细作。

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今年以来，魏建军掌舵下的长城汽车，继续坚持品类创新战略，瞄准女性经济、硬派越野等市场，寻找继哈弗H6后的下一个爆款车型，而坦克300、坦克500则脱颖而出，并助力长城冲高之路。但长城也面临不少挑战，如旗下欧拉陷入了维权风波，智电新品牌沙龙汽车能否撑起长城的高端梦等。

去年，长城发布了魏建军造车30年感悟的特别电影——《长城汽车挺得过明年吗？》，视频中，魏建军用“反思”“危机”“命悬一线”等字眼，发起了一场关乎生死的思辨。而站在2021年的尾声，魏建军和长城汽车，显然挺过来了，展望明年，长城又将如何？

“用户至上”李斌

相比去年助力合肥跻身“最牛风投城市”，蔚来今年低调了不少，无论是其资本市场、终端市场表现，还是掌舵人李斌。

在资本市场上，相比小鹏、理想年内成功冲击港股上市，在美股上股价也得到一定上扬，截至12月26日，蔚来美股年初至今股价跌超35%。在终端市场上，交付量还屡屡被对手超过。

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今年以来，蔚来所追崇的“用户运营”理念也几经风波，诸如智能驾驶风波中车主内讧、异地加电服务车主维权等，用户基数的攀升，似乎正在给蔚来的服务体系提出更多新的挑战。不过，李斌在NIO Day 2021期间接受媒体采访时称，“蔚来的社区不是乌托邦，用户会越来越多，大家想法和立场越来越多元是必然的。”

今年，蔚来也悄然修炼内功。李斌坦言“自己白头发多了不少，烧脑比较多”，称今年研发工作量非常大：第一代平台的车还有很多应用软件需要迭代，第二代平台的车即将量产，涉及很多新技术，以及新的芯片、传感器、整车架构等。据悉，蔚来ET7、ET5都将基于蔚来第二代技术平台NT 2.0开发。未来，这家年轻的车企，希望在高端市场，把“BBA格局”变成“NBA格局”。

“不改名字”何小鹏

如果说2020年李斌是“最飘的人”，那么，今年的何小鹏，堪称春风得意。

在7月抢先冲击港股上市成功后，今年小鹏汽车股价水涨船高，截至12月26日，其美股年初至今涨超7%，股价居“蔚小理”首位，其港股当前总市值也已超3000亿港元。

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作为掌舵人，何小鹏身价也不断攀升，据福布斯实时富豪榜数据显示，何小鹏当前身价达80亿美元，分别比李斌、李想多33亿、26亿美元。在汽车主业之外，何小鹏也将探索领域拓展到了更广阔的的智能汽车生态空间中，上至低空载人飞行器领域，下至智能机器马。

今年11月中，小鹏汽车进行品牌焕新，包括品牌LOGO、视觉VI、品牌定位、愿景、使命等均实行了更新。同场，何小鹏就外界关于小鹏汽车名字“土”的质疑进行公开表态：小鹏汽车绝不会换名字，要用普通的名字，做不普通的事。

而在12月25日央视《对话·挑战者》节目中，何小鹏也被问及小米造车与小鹏汽车的竞争问题，其回应称，“将来在全球市场上，如果有一个友商是你的好兄弟，那肯定会更好。因为这个市场跟互联网不一样，它不是赢者通吃的，它有大量机会给更多的合作伙伴。”

“产品暴君”李想

在理想汽车交出破万的11月交付成绩后，李想最近重新在社交媒体上活跃起来，此举被不少网友调侃“失踪人口回归”。

而上一次其“冒泡”时，还是今年7月，彼时，理想陷入了一场“水银风波”，李想连发微博炮轰“连用水银（汞）投毒的栽赃视频都能拍摄出来，还大规模传播出来，实在厉害！谁在操作？”目前，相关微博已被删除。而更早前，李想甚至在社交平台上调侃，“天天看微博，我也觉得公司快倒闭了。必须打开后台去看看订单和交付量，才能找到活下去的希望。”

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诚如“耿直boy”李想所言，理想汽车凭借起售价33.8万元的理想ONE一款车型，今年交付量节节攀升，11月交付成绩达13438辆，不仅超过大众品牌中大型SUV销量之和，还跻身乘联会高端SUV销量榜单第二名，将一众燃油BBA甩在后头。

在复盘理想ONE的成功时，不少内部员工在受访时更愿意将其归因于李想这位“产品暴君”的“暴政手段”上，以至于江湖到处流传着李想“像素眼”等超能力，这也凸显出李想对产品、用户体验的严苛要求。

“人们会说自己喜欢乔布斯、喜欢苹果的产品和设计，但又不去做。”李想在接受媒体采访时直言，“很长时间苹果就靠iPhone一款爆品，理想ONE为什么不能是？”

“为车而战”雷军

“过去，我们崇尚的是，天下武功，唯快不破。今天，我们追求的，不仅仅是快，更要稳，稳字当头，行稳致远。”小米科技创始人、董事长雷军12月21日发文称，智能电动汽车如何在2024年顺利发布？如何做到“快，更稳”，这就是摆在面前，我们正在努力求解的一道大题。

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今年3月30日，小米集团发布公告称，该集团董事会正式批准智能电动汽车业务立项，并将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投入为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。由此，雷军“造车梦”照进现实，一席豪言“我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战”让人动容。

随后，小米造车不断提速。从小米官宣造车以来，雷军的步伐踏遍大半个汽车圈，被曝出到访、接待的车企有长安、上汽，广汽埃安，一汽。在小米集团2021年投资者大会上，雷军透露，小米造车及团队各项工作的进展远超预期，预计小米汽车于2024年上半年正式量产。据悉，小米汽车已于9月1日在京完成注册，首个工厂将落地亦庄，截至10月其已到岗研发人员453人。

编者按

作为新十年的开端，汽车行业的2021年，充满太多惊喜和变数。这一年，汽车智电化赛道上演了无数“造富神话”：马斯克问鼎全球首富，宁德时代跨过万亿市值……这一年，新造车运动愈发热闹，“蔚小理”迈过10万交付里程碑，小米、百度等造车新贵奋起直追。这一年，汽车市场深层次重构，新能源车市由政策驱动向市场驱动加速转变，在芯片短缺、供应链挑战下，自主品牌逆势崛起、市占率节节攀升，国产爆款车型不断进入消费者购物清单。这一年，在股比博弈、行业兼并重组加速背后，汽车圈也出现不少告别。2022年大幕将启，车市又将走向何方？时代财经即日起推出车市年度盘点，细数2021年车市裂变。

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