伯克希尔哈撒韦对于比亚迪的减持还在继续。

11月4日周五，根据港交所披露文件，伯克希尔哈撒韦公司已于11月1日出售329.7万股比亚迪股份H股，平均出售价格为169.86港元/股，套现5.6亿港元。本次减持后，巴菲特仍持有1.967亿股，相较于此前2.25亿股，已经减持2823.5万股，持股比例降至17.92%。

【资料图】

这是8月以来，港交所第三次披露伯克希尔哈撒韦减持比亚迪的信息。

根据港交所文件，伯克希尔哈撒韦已分别在9月1日、8月24日减持比亚迪，总共出售304.7万股，累计套现8亿港元。

但根据持股比例变化计算，伯克希尔哈撒韦的实际减持量或许不止于此。根据港交所披露易规定，大股东增减持股票只有横跨某个整数百分比时，才需要作出披露。

港交所信息显示，在2021年8月11日，伯克希尔还持有2.25亿股比亚迪股份，而到2022年8月24日，伯克希尔的持股数量变成了2.19亿股。这意味着，这期间巴菲特合计减持了628.1万股比亚迪股份。

早在7月12日，市场就传出巴菲特疑似减持比亚迪的消息。当日，港交所CCASS数据显示，比亚迪2.25亿股股份于7月11日被转让给花旗银行。由于转仓股份数与巴菲特的持仓股数一模一样，市场猜测花旗银行增持的股份来自巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦。

巴菲特持续减持比亚迪的具体原因目前还不得而知。但考虑到低廉的入股价格，即便比亚迪股价今年已经从高点大幅回落，巴菲特的投资也已赚的盆满钵满。

公开资料显示，巴菲特在2008年以每股8港元的价格，在港股认购了比亚迪2.25亿股。在随后的十余年间，比亚迪历经浮沉，但巴菲特的持股份额一直没变动过。时至今日，巴菲特投资比亚迪的回报率已超20倍。

业绩方面，比亚迪的盈利能力目前已得到验证。

公司三季度实现营业收入1170.81亿元，同比增长115.59%；归属于上市公司股东的净利润为57.16亿元，同比大增350.26%。今年前三个季度，比亚迪已实现营业收入2676.88亿元，同比增长84.37%；归属于上市公司股东的净利润93.11亿元，同比增长281.13%。

销售方面，根据乘联会的数据，今年10月，比亚迪新能源乘用车批发量达21.75万辆，位居国内新能源车销量第一，是排名第二的特斯拉销量的3倍。

“失宠”巴菲特后，比亚迪再遭全球最大资管公司减持

10月18日，据港交所披露的文件显示，贝莱德对比亚迪股份H股的持股比例从6.21%降至5.85%。据了解，贝莱德是全球最大的资管机构。

对于此次遭贝莱德减持，比亚迪方面向媒体回应称，公司曾尝试与股东沟通，但并未了解到任何实质性的信息，减持是股东的自由选择。

截至10月19日收盘，比亚迪股份股价下跌3.22%，报收198.4港元/股，最新市值为5775.71亿港元。

事实上，在此次遭到贝莱德减持前，比亚迪就曾遭“股神”巴菲特减持。据港交所披露的资料显示，巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦公司目前持有2.07亿股比亚迪股票。

此前巴菲特曾十分看好比亚迪，一直重仓持有其股票、从未卖出。直到今年8月，巴菲特启动了其对比亚迪的减持。两度减持之后，伯克希尔哈撒韦公司在比亚迪H股的持股比例从20.49%降至18.87%。

彼时，对于巴菲特减持的行为，比亚迪方面回应称，公司已从港交所获悉相关情况，股东减持行为系股东投资决策，公司销量屡创新高，目前经营情况健康，一切正常。

值得一提的是，就在此次减持操作披露的前一日，比亚迪股份刚刚披露了今年前三季度的业绩预告。公告显示，今年前三季度比亚迪预计归属于上市公司股东的净利润为91亿元至95亿元，上年同期归属于上市公司股东的净利润为24.43亿元，同比增长272.48%至288.85%。

单季度来看，比亚迪预计第三季度归属于上市公司股东的净利润为55.05亿元至59.05亿元，上年同期为12.7亿元，同比预计实现333.60%至365.11%的增长。

就利润而言，比亚迪今年前三季度的表现十分亮眼。对于业绩增长的原因，比亚迪方面表示，虽然第三季度的形势复杂而又严峻，但集团新能源汽车的销量保持强劲增长，持续创下历史新高，市场占有率遥遥领先并持续强化，同比和环比均实现大幅增长，进一步推动盈利大幅改善，从而有效的缓解了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。

据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）公布的最新零售销量数据显示，9月比亚迪汽车的零售销量为191237辆，上年同期为78275辆，同比增长144.3%。凭借9.9%的份额，比亚迪成功蝉联9月的销量冠军。与此同时，比亚迪在新能源汽车领域同步实现销量称霸。

不过，由于目前消费电子行业需求依旧疲弱，比亚迪手机部件及组装业务方面也面临一定的困境，但集团得益于成本控制能力提升及产品结构调整，盈利能力有所改善。

超特斯拉中国200%！比亚迪新能车单月狂卖超21万辆

中国基金报记者 文夕

众多新势力车企公布业绩后，传统车企10月成绩单也接踵而至。

11月3日，比亚迪和广汽集团同日公布10月销售业绩，其中比亚迪10月新能源汽车销量达到21.78万辆，再创历史新高，这也是比亚迪连续两个月销量站上20万之上。相比之下，广汽则出现环比下滑，销量降为21.25万辆，这也让比亚迪月销量首次得以超越。不过，广汽埃安则提前完成今年销售目标。

同日，乘联会预估10月新能源乘用车厂商批发销量达68万辆。以此计算，比亚迪在国内新能源市场的市占率已经达到32.03%。

超特斯拉中国两倍

比亚迪公告显示，该公司10月新能源汽车销量为21.78万辆，同比增长168.78%。今年1-10月，其新能源汽车累计销量为139.79万辆，同比增长233.92%。

比亚迪曾在9月实现新能源汽车销量20.13万辆，这也是比亚迪单月销量首次超过20万辆。而10月销量则站稳20万+，较上一个月环比增长8.2%。

值得一提的是，乘联会今日预估，10月新能源乘用车厂商批发销量68万辆，环比9月增1%，同比去年10月增长约87%。其中，预估特斯拉中国10月份批发销量初步数据71704辆。以此计算，比亚迪10月销量足足是特斯拉中国2倍，其在国内新能源汽车市占率达到32.03%。

此前不少机构预计比亚迪年内销量或达到190万辆以上。在此前的投资者会议中，比亚迪也曾表示，根据订单数量，预计2022年公司总销量将达150万辆，在供应链良好的情况下甚至有望冲击200万辆。

目前看来，比亚迪冲击150万辆并非难事，而且有望触及190万辆这一水平。东吴证券预计，到2023年比亚迪新能源车销量有望超300万辆，同比2022年增近60%。

海外销售增长迅猛

此外，比亚迪还公布海外销售情况，其10月海外新能源乘用车合计销量9529辆，较上月的7736辆环比增长23.18%，销量迅猛肉眼可见。

事实上，比亚迪新能源汽车在今年第三季度出口已达1.7万辆，为国内新能源汽车出口重要增量。

比亚迪主要布局为欧洲地区和东南亚地区，今年7月公司宣布进军日本市场，元PLUS、海豚和海豹于明年1月在日本销售，8月宣布正式进军泰国市场。

在10月比亚迪唐、汉、元PLUS亮相巴黎车展，这些车型将从第四季度开始交付，预计第四季度其新能源汽车出口销量持续高增。据了解，今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场。

广汽埃安提前完成目标

同日，广汽集团也公布10月产销快报。10月广汽生产汽车23.48万辆、销售汽车21.25万辆，同比分别增长21.9%和10.2%。1-10月，广汽集团累计生产汽车206.74万辆、销售汽车203.75万辆，同比分别增长26.4%和20.8%。

不过，从环比看来，广汽集团实际出现下滑。该公司9月实现汽车销售23.72万辆，环比下滑10.41%。这也令比亚迪首次实现对广汽的销量超越。

另外，广汽旗下广汽埃安10月实现30063辆销售，同比增长149.2%，相对于上个月的30016辆略微增长。不过，其前10月销量已经达到21.24万辆，已提前2个月超额完成全年20万辆目标。

而且就在10月20日，广汽埃安A轮融资的全部战略投资者已完成融资引战协议签约付款，融资总额达182.94亿元。目前，广汽埃安估值高达1032.39亿元，在国内未上市新能源车企中估值最高。

“蔚小理”集体萎靡

相比于比亚迪、广汽埃安一路高歌凯奏，造车新势力“蔚小理”成绩并不好看。

理想汽车在10月交付新车10052辆，环比下滑12.83%。渠道方面，截至10月31日，理想汽车在全国有274家零售中心，零售中心单店效能为37辆/家，环比下滑14.76%。新车方面，理想L8预计于11月5日在全国零售中心陆续开启试驾，11月正式开启交付。

蔚来10月则共交付新车10059辆，环比下滑7.53%。据了解，10月蔚来生产基地受疫情影响比较严重，终端交付也受到疫情影响。蔚来ET5于9月30日开启交付，10月交付完整月共交付1030辆。

而最让市场意外的则是小鹏汽车的10月交付数据，仅为5101辆，大幅落后于蔚来和理想的交付量，同环比分别下滑49.68%和39.76%，其中小鹏新车G9交付623辆。

乘联会指出，10月消费旺季受疫情影响，汽车市场需求转弱，呈现“旺季不旺”特点，全国新能源乘用车市场产销态势平淡，但头部厂商努力保持强势良好态势。对于未来市场走向，乘联会预计，受市场规模增大，经销商静态管理，消费者流动受阻，四季度销售压力较大。多个大中城市将原定于9至10月的车展延期至10月下旬至11月举办，整体销售节奏后移。

编辑：乔伊

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