12月3日，特斯拉又召回了，这是今年的第五次。

国家市场监管总局缺陷产品管理中心公告显示，特斯拉国产的Model Y因前、后转向节强度可能存在不符合设计要求的情况，发起了累计21599辆的召回。

本次召回与行驶安全息息相关，公告称在车辆使用过程中转向节可能发生变形或断裂的情况。南都记者统计了解到，特斯拉今年已经累计发起五次召回，质量问题呈现多点发生的状况。

实锤“断轴”风险?特斯拉“甩锅”供应商

公告显示，此次召回的车辆，在使用过程中转向节可能发生变形或断裂，极端受力情况下可能导致悬架连杆从转向节中脱出，影响车辆驾驶操控，增加发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。特斯拉(上海)有限公司将免费对召回范围内车辆的前、后转向节进行检查，对强度不符合要求的转向节进行更换。

至于原因，特斯拉则“甩锅”了供应商，称由于供应商制造原因，前、后转向节强度可能存在不符合设计要求的情况。

此前，已经有特斯拉车主爆料称，Model Y发生了悬架连杆从转向节中脱出的情况，疑似发生“断轴”，后续发现是前悬架脱落。此前一份疑似特斯拉的车主声明称，Model 3和Model Y车辆的前悬架横向连杆使用两个紧固件连接到副车架上，紧固件可能随时间推移而出现松动甚至分离。

至于Model Y转向节的供应商，则被指是宁波拓普，消息称供应商在制造转向节的时候，没有用足够的淬火液淬火，零件的强度出现变弱的情况。据悉，宁波拓普为国产特斯拉车型提供多个零部件的供应。

有关转向节导致“断轴”的风险不能忽视，有车企甚至因此遭到声誉的严重打击。多年前，长安福特曾经深陷“断轴”风波，并早在2013年年底就因此发起过召回。当时，涉及召回的80857辆福特翼虎车型，部分批次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准。如果车辆受到相当强度的撞击，前转向节可能发生断裂，存在安全隐患。但事件并未因此终止，后来的几年中，有关翼虎等长安福特车型“断轴”的事件持续了很长一段时间，该车企的销量也陷入了连续多年的大幅下滑。

供应商：个别产品未完全被淬火液浸没

12月6日，宁波拓普发布公告称，本次涉及召回的Model Y电动汽车配套的转向节由公司直接供给客户，而召回的具体原因是某条热处理生产线发生淬火槽水位不足情况，使个别产品未完全被淬火液浸没，导致转向节强度可能不符合设计要求。

宁波拓普还称，该批次可疑产品存在缺陷的概率约为0.2%-1.0%，且涉及召回的产品只用在Model Y上，不涉及其他特斯拉车型，也不涉及其他品牌车型。

针对处理情况，宁波拓普称，目前公司已完成热处理生产线的整改完善，保证产品充分淬火，同时对产品硬度进行200%检测，“公司已向特斯拉各地的服务中心提供了132台识别风险零件的检测仪器，可快速完成检测，并对识别出的问题产品进行更换。”

受事件影响，上市公司拓普集团股价连续数天“跳水”，截至记者12月9日发稿时，相比11月30日创下的股价新高，拓普集团市值蒸发已超百亿元。

一年五次发起召回，涉及多个质量问题

除了此次国产Model Y，特斯拉还曾因进口特斯拉车型的悬架问题而发起召回。

2020年10月，共计29193辆进口Model S、Model X被召回，原因是车辆在经受较大的外部冲击时，前悬架后连杆球头螺栓会产生初始裂纹，继续使用车辆时，该裂纹可能出现延展并导致球头螺栓断裂，在极端情况下球头锥形座可能会从转向节中脱出。

今年11月5日，特斯拉召回部分进口Model 3，共计91辆。此次召回范围内的部分车辆在制造过程中，前副车架总成上的横向连杆固定螺栓可能未按标准扭矩紧固。长期使用后螺栓可能松动或从副车架上脱出，最终可能导致前悬架横向连杆从副车架上脱出，会影响车辆操控和增加发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。

今年以来，特斯拉就部分国产以及进口车型，已累计发起五次召回。除了11月的这两起悬架问题召回，另外几次召回分别涉及误触导致的急加速问题、安全带螺钉脱落问题、制动卡钳安全问题等。

今年6月26日，约29万辆的进口及国产特斯拉车型，由于主动巡航控制系统问题，易造成驾驶员在部分情形下误激活主动巡航功能，导致车辆突然加速等情况，会影响驾驶员的预期并导致车辆操控误判，极端情况下可能导致车辆发生碰撞，存在安全隐患，此次召回主要通过OTA升级进行。

今年6月3日，734辆进口Model 3被召回，其中311辆车在装配过程中，可能未将前排安全带顶部D形环固定在B柱上的螺钉紧固至标准扭矩，极端情况下如果螺钉脱落，安全带将无法按照设计预期发挥作用，可能会增加受伤风险。另外423辆车可能未按标准扭矩紧固制动卡钳螺栓，随着时间的推移，螺栓可能会松动。极端情况下如果固定螺栓变得足够松动或从转向节中脱出，以至卡钳与轮辋内表面接触，则车轮可能无法自由转动，并可能导致轮胎失压，会增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

今年2月5日，特斯拉还曾召回约3.6万辆进口Model X和Model S车型，原因是eMMC硬件会耗尽每个存储单元的寿命周期，可能会导致中央显示屏软件功能的故障，并可能间接导致倒车影像故障、除霜/除雾控制故障和外部转向灯无法点亮的故障，存在安全隐患。

被约谈后一系列争议仍未解除

不仅召回，年初国家市场监管总局曾联合多部门，就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级(OTA)等问题共同约谈了特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司，要求其严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益。

但之后特斯拉却遭遇多次维权，从上述今年发生的召回以及约谈情况来看，特斯拉的质量问题“遍布”多个地方，包括硬件层面的多个零部件，以及软件层面的巡航功能开启、屏显故障等。通常来说，车企召回是通过消费者反映的质量，进行备案的“主动”动作，但特斯拉的质量问题却覆盖了进口、国产车型以及软硬件等问题，情况不容忽视。

事实上，今年特斯拉“一篮子”的争议仍未解除，多名自称特斯拉“刹车失灵”的维权车主，仍表示未收到完整的事故数据，频发的质量可靠性问题、软件问题等，始终伴随着这家产销快速增长的车企。(记者 钟键挺)

◎2021年特斯拉召回时间线

●2月5日，因eMMC硬件问题，召回36126辆进口Model X和Model S车型;

●6月3日，因安全带、制动卡钳等装配问题，召回734辆进口Model 3车型;

●6月26日，因主动巡航控制系统问题，召回285520辆进口Model 3、国产Model 3以及国产Model Y车型;

●11月5日，因前悬架横向连杆有从副车架上脱出的隐患，召回合计91辆进口Model 3车型;

●12月3日，因转向节可能发生变形或断裂，召回合计21599辆国产Model Y车型。

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