新能源汽车市场渗透率的不断提升，势必会稀释掉部分燃油车的市场份额。在已公布的10月乘用车销量数据中，上述现象体现得尤为明显。

11月8日，全国乘用车市场信息联席会(下称“乘联会”)发布最新数据，10月乘用车市场零售销量达184.0万辆，同比增长7.3%，环比下降4.3%。据悉，这是自2013年以来，首次在“金九银十”汽车销售旺季出现环比下降。

(资料图片仅供参考)

值得一提的是，10月份，传统燃油乘用车与新能源乘用车之间的分化也很明显。其中，燃油乘用车零售128万辆，同比下降8%；新能源乘用车零售量达到55.6万辆，同比增长75.2%，市场渗透率达30.2%，较去年同期提升提升11个百分点。

乘联会秘书长崔东树在接受证券时报·e公司记者采访时表示，新能源汽车渗透率不断提升，会侵蚀燃油车的市场份额。汽车行业是规模效益特别显著的行业，当主力车企的新能源汽车销量规模越大，其单车成本也会相应地降低，而从规模的角度来看，传统燃油车的单车成本已面临着上升的局面，这对于燃油车市场规模扩大是有不利影响的。综合判断，目前新能源汽车已进入加速增长阶段，对燃油车的替代进程加快。

2023年新能源车销量或突破840万辆

乘联会数据显示，10月新能源乘用车批发销量达到67.6万辆，同比增长85.8%，环比增长0.4%，渗透率达30.8%，较2021年10月18.4%的渗透率提升12个百分点。这当中，中国自主品牌贡献了绝大多数的销量。

据统计，10月新能源汽车批发销量突破万辆的车企共有15家，其销售量占新能源乘用车总量的84.6%。这当中，比亚迪单月销量21.75万辆；特斯拉中销量7.17万辆，上汽通用五菱销量5.21万辆，长安汽车销量3.51万辆，吉利汽车销量3.11万辆，位列榜单的前五位。

造车新势力方面，哪吒汽车、蔚来、理想汽车的10月交付量表现较好，均突破万辆，其中哪吒汽车10月交付量达到1.8万辆，位列造车新势力第一名。

崔东树分析称，新能源车供给改善叠加油价上浮，带动了新能源汽车的订单走强。

与此同时，受新能源汽车市场渗透率不断上涨等因素影响，10月燃油乘用车销量已出现下滑，二者之间呈现出“此消彼长”的态势。从近期上市车企公布的10月产销快报中也能看出，含“新”量已是决定车企销量总体走势的关键因素。

10月8日晚间，江淮汽车(600418)发布10月产销快报，报告期内，公司汽车销量4.05万辆，同比增加10.18%，其中纯电动乘用车销量约1.71万辆，同比增加53.59%。

广汽集团(601238)的10月产销快报显示，公司当月销量21.25万辆，同比增长10.16%。其中，新能源汽车销量3.36万辆，同比增长135.2%。

崔东树告诉记者，目前乘用车的总体汽油消费已经跨越峰值，未来将逐步下降，初步判断乘用车的碳达峰已经实现。同时，由于新能源汽车规模的扩大，其成本已然有所显现，势必会侵蚀掉燃油车的市场份额，对燃油车的替代进程进一步加快，预计2022年新能源车销量在650万辆左右，2023年可能突破840万辆。

10月乘用车出口同比增42%

数据显示，10月乘联会统计口径下的乘用车出口(含整车与CKD)27万辆，同比增长42%，环比增长13%。

其中，新能源乘用车出口10.3万辆，占出口总量的39%。具体来看，10月，特斯拉中国出口5.45万辆，上汽乘用车新能源出口1.87万辆，东风易捷特出口新能源车1.07万辆，比亚迪出口新能源汽车9529辆。

而据多家上市车企10月产销快报显示，汽车出口已是各家车企销量增长的“主力军”。其中，上汽集团(600104)1-10月出口及海外基地的汽车销量达到77.23万辆，同比增长46.06%；长城汽车(601633)1-10月公司海外销售13.28万辆，同比增长18.55%。

崔东树透露道，从自主出口的海外市场零售数据监控看，上汽等自主品牌在欧洲表现较强。

在他看来，目前自主品牌对欧美市场和第三世界国家市场出口已经全面突破，国际品牌的中国基地出口战略也日益体现。

不过，崔东树也提示道，随着世界经济形势的变化，中国出口市场在过往高基数水平的影响下可能减速，但车企仍努力加大出口拓展力度，预计对车市的拉动仍会有较大贡献。

11月8日，汽车海外出口发展形势座谈会在上海召开，会上，装备工业一司表示，近年来我国汽车品牌国际竞争力持续提升，汽车出口保持高速增长态势。下一步，将推动汽车产业高水平对外开放。加强跨部门协调力度，推动解决远洋运输运费高、运力不足等突出问题，组织搭建第三方公共服务平台，强化国际标准法规制定协调，为汽车海外出口营造更加良好的环境。

（文章来源：证券时报·e公司）

标签： 新能源车 新能源乘用车