近期，不少青岛市民反映，本想好好挑辆新能源车，还没选定就发现涨价了。3月以来，特斯拉连续3次上调部分国产Model 3、Model Y车型售价，比亚迪新能源车2个月内2次涨价，理想汽车涨价1.18万元，小鹏汽车售价上调1万至2万元不等……今年以来，新能源汽车价格“涨”声迭起。4月10日，不久前刚说“暂不涨价”的蔚来也扛不住了，加入了新能源汽车涨价的队伍。

新能源汽车为何纷纷涨价？这一势头会延续吗？对新能源汽车产业有什么影响？

今年来20多家车企宣布涨价

近日，记者在一家比亚迪4S店看到，店里人潮涌动，每台车前都围着三四波消费者。“听说前段时间刚刚涨了价，趁着假期赶紧来订车，谁知道之后会不会继续涨呢。”市民陈先生表示，自己想买一辆纯电车用来上下班代步，之前已看上了比亚迪元Pro，付款稍一拖延就发现车价涨了，“续航401公里的尊贵型比之前差不多涨了6000元。”

3月15日，比亚迪汽车官方发布说明称，受原材料价格持续大幅上涨影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000至6000元不等。

这是比亚迪汽车进入2022年后第二次宣布涨价。1月21日，比亚迪官方宣布从2月1日起对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000至7000元不等。

比亚迪2个月内2次涨价，在新能源汽车市场上并不少见。特斯拉Model Y标准续航版本在去年12月31日涨价约2.1万元之后，今年3月再次涨价约1.5万元。理想汽车从4月1日起上调“理想ONE”售价1.18万元。小鹏、哪吒、上汽荣威等车企也接连宣布涨价。

据不完全统计，今年以来，已有20多家车企的近50款新能源车型宣布涨价，囊括了市场大部分主流车型。新能源电池厂商也动态调整了部分电池产品的价格。

汽车大佬：涨价是迫不得已

针对此番涨价，蔚来CEO李斌4月11日在蔚来APP上留言回应称：原材料特别是电池原材料今年涨得太多，近期也看不到下降趋势，涨价也是迫不得已。还请大家能够理解。

而就在3月25日，在蔚来2021Q4财报电话会议上，李斌曾表示，蔚来在销量提升了以后，很多分摊的成本下降了不少。当下，我们针对产品还没有涨价的想法。

但，当时他也表示，“今年，蔚来有产品提升计划。届时将根据市场、原材料价格，制定新的价格策略。”

面对成本压力的车企并非只有蔚来一家，同为“造车新势力”的理想和小鹏也均表示成本“压力山大”。

理想汽车CEO李想接受采访时表示，“二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。”小鹏汽车CEO何小鹏公开表示，“动力电池涨价幅度超乎想象。”

“最近原材料都在涨价，尤其是碳酸锂的成本可能就3万-5万元，但是现在已经涨了数十倍”，李想对于原材料价格的上涨“很无奈”，“如果新能源汽车持续发展，碳酸锂以后就会形成重要的期货市场，很可能会有严重的炒作现象”。

记者注意到，在2021年初时，动力电池的原材料——碳酸锂的价格仅有每吨仅有5万元左右，而最近已经飙涨到每吨50万元左右。而动力电池的另一种原材料——镍也在上涨史诗级行情后价格飞涨，伦镍期货已从每吨2万美元左右涨至3.3万美元左右。

补贴政策连年退坡是一方面因素。

据了解，中国自2013年开始实施新能源汽车购置补贴，随着新能源汽车市场日益成熟，补贴政策逐步退坡。去年底，国家发展改革委等部门联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。补贴政策退坡在一定程度上导致新能源汽车的价格上涨。

在多位专家看来，虽然补贴政策退坡对整车价格有影响，但并非主因。中国汽车工业协会副总工程师许海东对记者表示：“一方面，补贴退坡的政策早已公布，汽车企业已有所准备。另一方面，2022年新能源车平均可享受的补贴金额减少了5000元左右，这个金额对新能源汽车价格的影响其实并不大。”

奇怪！虽涨价，新能源车销量依然翻倍

自2022年以来，新能源汽车已普遍迎来价格上调，特斯拉、比亚迪、小鹏等车企已相继宣布涨价，甚至不止一轮的涨价，幅度从数千元到数万元不等。

不过，目前看，价格的上涨并未影响到新能源汽车销售强劲的势头。

4月11日，乘联会发布数据显示，2022年3月，新能源乘用车零售销量达到44.5万辆，同比增长137.6%。2022年一季度新能源乘用车国内零售107.0万辆，同比增长146.6%。

为何价格上涨，销量反而出现翻倍？乘联会秘书长崔东树表示，新能源车的销售模式是订单销售，目前各车企手里有较多的未涨价前的订单，导致3-4月基本是消化前期订单。

与此同时，崔东树还强调，新能源车的消费者具备刚性需求较强的特点，价格敏感度相对较低，小幅的价格变化，并不会明显影响消费者对新能源车的需求。

但有业内人士认为，原材料价格的飞涨，将会影响新能源汽车产业链的整体发展。崔东树表示，“从产业上下游角度看，规范市场行为等举措成为行业共识。”

中国科学院院士欧阳明高也表示，为了供应安全，要采取有力措施打击囤积居奇，以免今年的新能源汽车销量受到影响。同时，他预计，锂资源供需平衡2-3年后有可能恢复正常，在2025年或出现动力电池产能周期性过剩现象。

汽车股持续下跌，新能源汽车或股价与业绩背离

4月11日A股市场登上微博热搜,主要指数均单边下跌,截至收盘,上证指数跌2.61%,向下刺破3200点整数大关;深证成指下跌3.67%,创业板指更是跌超4%,86个行业板块中有82个下跌,A股市场中有4172家公司股价下挫。

在整体下跌行情中,汽车整车与汽车零部件板块也未能幸免,且跌幅居前,分别下跌4.25%和4.05%。今年以来,汽车板块指数始终下跌,3月更是加速下滑,从3月1日至3月15日,短短两周内汽车整车板块指数便从1113点跌至950点,下跌幅度高达14.6%,汽车零部件板块跌幅类似。

聚焦新能源汽车,蔚来(港股:09866,美股:NIO)、小鹏(港股:09868,美股:XPEV)、理想(港股:02015,美股:LI)以及刚刚宣布停产燃油车的比亚迪(A股:002594,港股:01211)股价同样下调,但下降幅度相对较小,与此同时,锂矿、锂电池、半导体板块也出现下滑。股价的疲软与火热的新能源汽车市场形成对比。

如何尽快稳定新能源车价格？

如何控制原材料大幅涨价，继而稳定新能源汽车成本和价格？

适度加快国内锂资源的开发进度。比亚迪有关负责人对记者表示：“原材料价格上涨是整个行业需要克服的挑战。我们建议全面梳理碳酸锂资源布局和产能，增加国内开采量和国外进口量，维护市场供需，稳定价格预期，促进行业健康安全发展。”

加快健全动力电池回收利用体系。工信部数据显示，截至去年底，173家有关企业已在全国设立动力电池回收服务网点10127个，与此同时，动力电池回收处理、形成正极材料的技术不断提升。专家指出，随着中国对动力电池全生命周期溯源管理的加强和回收体系不断健全规范，资源循环高效利用水平将不断提升，有助于释放更多碳酸锂产能，改善供给，推动价格回归正常。

打击囤积居奇等不正当竞争行为。涨价前后的价格差异，令不少“黄牛”打起了囤积居奇的算盘。在某二手车平台上，新能源汽车订车指标被卖到了3000元甚至1万元的高价。倒卖订车指标在一定程度上扰乱了市场秩序。对此，不少车企已实行订单实名制，不支持私下转让。

工信部副部长辛国斌表示，工信部将抓紧研究明确新能源汽车车购税优惠延续等支持政策，推动电动化与智能网联技术融合发展，启动公共领域车辆全面电动化城市试点，加快推进充换电基础设施建设，并适度加快国内锂资源的开发进度。同时，健全动力电池回收利用体系，支持高效拆解、再生利用等技术攻关，不断提高回收比率和资源利用效率。业内人士普遍认为，经过一段时间的调整，供求将实现新的平衡，车价也将趋稳。

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