自动驾驶行业连迎利好。继4月24日小马智行取得全国首个出租车运营许可后，4月28日，北京发放无人化载人示范应用通知书，包括百度、小马智行等在内的首批企业，正式开启无人化自动驾驶出行服务。这意味着“方向盘后无司机”的无人驾驶服务第一次在中国超大城市开放。

艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅表示，这一系列动作为多年来默默付出的无人驾驶企业带来了曙光，将极大加快自动驾驶商业化的进程。未来，自动驾驶这个赛道及其相关产业或将成为资本的热土。

国内首开乘用车无人化运营试点

4月28日上午，《北京市智能网联汽车政策先行区乘用车无人化道路测试与示范应用管理实施细则》正式发布，在国内首开乘用车无人化运营试点。首批将投入14辆无人化车辆开展示范应用，相比此前“自动驾驶出租车”在主驾驶位上配备安全员，这次则是试点开放副驾驶有安全员的无人化载人。

此前，北京市智能网联汽车政策先行区制定并发布的《北京市智能网联汽车政策先行区乘用车无人化道路测试与示范应用管理实施细则》(以下简称《实施细则》)规定，获得通知书的示范应用主体可在北京市高级别自动驾驶示范区60平方公里范围内进行公开道路的无人化自动驾驶载人示范应用。在无人化道路测试基础上，《实施细则》对测试主体的安全管理、网络与数据安全、风险应对等方面提出了更高要求。

首批获得无人化载人示范应用的企业包括百度、小马智行等。百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东在接受羊城晚报记者采访时表示，首批拿到资质10辆红旗车辆在4月28日当天就可以开始上路运营，此外，目前还有30辆极狐已经获批开始在路上测试，经过各项考试验收之后，这30辆车也可以开放给公众。

魏东表示，百度在2021年就在亦庄拿到了无人化测试的许可，在此期间，百度无人车在政策区域范围内经过了大量完备的测试。从实际离线验证的情况，包括道路上实际看到的跑出来的效果来看，能够达到设定的标准，整体的综合安全性能够持平或者超越人类驾驶员。“这也是为什么我们能够在这个时间点有这个能力、有这个信心把无人化的开放运营让乘客去做体验。”魏东如是说。

小马智行方面则表示，去年10月15日，公司取得北京市智能网联汽车政策先行区的无人化道路测试许可。小马智行联合创始人兼CTO楼天城表示：“开启无人化测试以来，小马智行正从多个关键技术指标落实技术无人化，保证系统在处理各类复杂场景时的稳定性和技术质量，并且为少见的长尾场景做足冗余预案，为下一阶段的量产之路打下扎实基础。”据介绍，此前，小马智行已在北京、广州等多个城市开启主驾“去安全员”的无人化测试。在广州，小马智行还向特邀用户开放体验主驾位无人的Robotaxi，目前已完成近千次行程订单。

自动驾驶商业化迈出关键一步

商业化是企业的共同诉求，也是高新科技从科研探索走向实践落地的关键一步。在行业专家看来，无人车“去安全员化”是行业商业应用的重要节点。网经社电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾接受羊城晚报记者采访时表示：“‘方向盘前无司机’是自动驾驶发展历程中的重要转折点，是技术层面的日趋成熟的表现，也是商业化落地的起点。”

张毅表示，无人化载人示范应用通知书的发放不管是从法律政策方面，还是从市场应用方面、从企业发挥突破方面来看都是一次巨大的尝试。这个尝试是对无人驾驶企业规模化运营、市场适应情况的测试，是一个非常大的进步。

“由于发放的单位是首都北京，如果无人驾驶企业能在这里成功运营，也意味着这家企业未来在全国各大城市的相关区域获得试行资格、甚至拿到相关牌照迈出了关键步伐。”张毅表示，这也为无人驾驶行业指明了前进的方向，无人驾驶及其相关产业链的发展未来可期。

这也与企业的看法不谋而合，百度与小马智行方面均对记者表示，随着昨日北京发放无人化载人示范应用通知书，国内越来越多的城市也将开始鼓励自动驾驶进行无人化测试。

记者梳理发现，北上广深等城市早在2018年就开始陆续发布智能网联汽车的相关指导意见和管理办法。如2021年3月，深圳市人大常委会监察司法工委组织起草《深圳经济特区智能网联汽车管理条例(征求意见稿)》第四十四条“商业收费”提到，使用智能网联汽车从事道路运输经营活动可以收取相关费用。值得一提的是，深圳方面还在今年2月官宣，年内将出台《深圳经济特区智能网联汽车管理条例(征求意见稿)》，助推深圳率先实现自动驾驶商业化落地。

“一线城市监管只是说角度略有差异而已，比如每个城市想重点先推哪个领域，这个可能有差别，但是北上广深一线城市对于自动驾驶的积极性和开放态度、程度都基本上接近。”魏东进一步表示：“今年年底或者明年，我相信北上广深都会实现商业化。”

更多应用场景将接入自动驾驶

《2021年度中国移动出行市场数据报告》显示，2021年网约车市场规模约为3190亿元，同比增长18.54%；用户规模约为4.52亿人，同比增长23.83%。未来，数千亿元的市场规模以及数亿级的用户群体，将成为无人驾驶商业化落地的重要场景。

而就在4月24日，小马智行刚刚宣布中标广州市南沙区2022年出租车运力指标。不同于以往自动驾驶公司的商业化试运营一般是在专门划定的区域内进行，或者与出租车公司或网约车平台合作，在一些许可区域内呼叫无人驾驶出租车，小马智行所取得的出租车运营许可开辟了自动驾驶商业化的一种新路径——以独立主体公开竞标，接受政策和法规一视同仁地考核检测，可以在广州南沙区内与其他出租车公司一样，同场竞技。小马智行公司将在广州南沙投入100辆自动驾驶车辆提供出租车服务，其收费标准则按照广州市出租车统一定价标准。

陈礼腾表示，与此前的试点运营不同，小马智行获得运营许可，意味着自动驾驶技术的成熟度与安全性已达到商业化运营要求，是自动驾驶技术真正意义上的商业化落地，具有里程碑意义。

来自中信建投证券的一份报告显示，当前，无人驾驶出租车的竞争格局初具雏形，头部企业竞争差距较小，行业仍处于增量竞争阶段。而无人驾驶出租车作为网约车行业的下一发展目标，也吸引了众多企业的布局。记者梳理发现，目前运营无人驾驶出租车的公司包括滴滴出行、享道出行、曹操出行以及萝卜快跑等。

“2024年-2025年会有一轮相对高峰的投放期。”在魏东看来，届时与无人驾驶相关的一些国家级的配套管理办法、法律法规将具备实施的条件，行业将迎来投放高峰。“到时候这个赛道里绝不仅仅是我们现在看到的滴滴、小马这些平台，凡是有互联网应用场景的企业一定会想办法进入，包括美团、京东等。”

“以前的交通是驾驶员开着机动车的场景，我们更多地会用手机与其他人建立联系。”魏东表示，在未来，机器人(无人驾驶车辆)自己就能联网，它会连接更多的参与方进场，届时所有的内容服务商、通信运营商等也将以自己的方式进入无人驾驶的运营领域。

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