新能源汽车引发的巨大连锁反应正在出现。从2021年开始，中国新能源汽车市场迎来大爆发。2021年，中国新能源汽车销量接近300万辆，同比增长169.1%，创下历史新高，而这样的高增长态势目前仍在延续。

伴随新能源汽车高速发展，整个产业链迎来发展红利期。据不完全统计，仅2022年以来，已有近30家锂电产业链企业谋划A股/H股IPO，涵盖整车制造、电池、材料等。

但谈到新能源汽车，行业内外更多将关注点放在了节能低碳和智能网联方面。被许多人忽略的是，新能源汽车对传统汽车后市场涉及的维修保养体系也是一次巨大颠覆。

(资料图片仅供参考)

买车20万修车54万

你可能无法想象，修一辆新能源汽车甚至会让普通人面临倾家荡产的风险。这绝对不是危言耸听。

最近，宁波一位极星2的纯电动车车主就经历了这样的噩梦。这位车主驾车途中发生意外，导致大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。车主原以为只是电池组外壳碰伤，结果却被告知：因制造设计问题，无法单独修复包裹电池组的铝板外壳，须更换整个电池组，维修价格要高达54万元，超过新车价格一倍！

而这样的事件绝非个例。

早在2018年就有媒体报道，一辆奇瑞EQ新能源汽车车主由于意外导致车辆受损，到4S店进行维修，可更换电池的价格就达到了69000元，比新车还贵4000元？这还不算上电机、电控的维修费用。

无独有偶，一位无锡特斯拉车主倒车时不慎将车尾撞损，结果定损报价维修费为20万元。要知道该车售价才28万元，维修费用占整车价格的71.4%。

还有一位小鹏车主在网上晒出的维修单也显示，单颗激光雷达的维修费用就高达9000多元……

这些天价维修费迅速在网上引发轩然大波。而其之所以能引发热议，是因为这种现象与之前新能源汽车一直宣扬的“低廉保养费”大相径庭。

按照之前说法，与燃油车相比，新能源汽车，尤其是纯电动汽车的保养有三大特点：保养周期长，保养费用低，保养内容简单。目前，国内新能源汽车的保养周期多为1万公里，除了像燃油汽车那样需要定期检查车身、更换轮胎、雨刷等损耗零部件外，纯电动汽车的保养项目以检查为主，一年也就几百元。

因此业内盛传，新能源汽车的保养成本比燃油车低得多。这也导致很多人误将保养费低廉等同于维修费低廉。

但事实却是，新能源汽车不修则已，一修就“伤筋动骨”，我们查询各方资料，发现这确实是普遍存在的现象。

数据机构We Predict发布的报告显示，通过对2016-2021年间约1900万辆汽车的服务和维修研究发现，目前电动车的维修成本为燃油车的1.6-2.3倍。

汽车维修连锁商华胜集团董事长、总裁周大军也曾坦言，目前维保的新能源汽车辆大多车龄仅约1年左右、单车维修费达5000多元，而且维修工时费普遍较高。

新能源汽车维修为何如此贵？

我们先说答案，主要还是与新能源汽车制造工艺、市场规模以及后市场格局有关。

新能源汽车维修费用高昂，首先与其高零配件成本不无关系。

纯电动车的“三大件”是电池、电机和电控，尤其是电池最为昂贵，约占汽车总成本的40%~60%。

上文提到的54万天价维修费中，其中只有9万是车头部分定损价格，余下40多万都是更换电池组的价格。奇瑞EQ也是如此，69000元更换电池费用比买一辆新车还贵。

这种看似有违市场规律的现象并不难理解：车主购买新能源整车的价格，均为车企批量生产摊薄各种成本后的价格，甚至为抢占市场份额，有些车企是零利润甚至赔钱卖车，但在售后维修时，零配件则要按市场价格进行报价，因此导致较高的零部件更换成本。

需要注意的是，尽管不少新能源汽车厂商推出“三电终身质保”，但只有在产品设计或质量出现问题才允许免费更换；人为或者意外发生碰撞、水浸、火烧等事故导致三电系统需要维修的，均不在终身质保范围内。这意味着，大部分情况下，电池、电机和电控等售后维修都需车主自掏腰包解决。

此外，目前新能源汽车仍处于较低的绝对保有量，也是导致零配件价格高的原因之一。

虽然这两年新能源汽车发展迎来大爆发，但目前全国保有量也仅突破1100万辆，占比不到汽车总体保有量的3%，仍未形成规模化，从而导致新能源汽车零配件成本控制不如燃油车。

同时，新能源汽车部分零部件对技术要求较高，第三方供应商也很难仿制，较为单一的零部件来源，也让新能源汽车零部件定价权掌握在少数几家供应商手中。

不止是核心零配件，智能化提升以及新制造工艺的运用，也推高了新能源汽车的维修成本。

例如特斯拉车型采用的一体化压铸技术，能够精简零部件数量，同时让车身架构更加牢固。但如果车辆发生碰撞或损毁等情况，则可能牵扯大面积更换车身覆盖件的情况，这意味着车主需要花费更高的维修成本。

除一体化压铸技术外，比亚迪、零跑等品牌的部分车型应用的车身电池一体化技术，尽管将电池组和车辆底盘集成，能达到减轻电池组封装厚度、增加车辆空间、提升车身刚度等效果，但如果车辆底盘受到撞击，将可能连带损坏电池，维修时可能面临底盘与电池的双重支出成本。

而智能化的不断提升使得新能源汽车需要集成更多的软件以及精密配件，如毫米波雷达和激光雷达等。一旦发生追尾事故，可能不仅涉及更换保险杠，连同镶嵌其中的雷达及总成也要一并更换。

更重要的一点是，虽然中国新能源汽车市场已进入爆发式增长阶段，但新能源汽车维修市场格局仍未定型，服务供给存在较大缺口，导致车主在选择维修点时缺少话语权。

与燃油车相比，大多数新能源汽车企在渠道建设上没有采取传统燃油车的4S店模式，销售基本采取直营模式，这也直接影响了售后服务——即维修的配件体系和门店以各个主机厂的授权及自营门店为主。

像特斯拉、蔚来、理想、小鹏均采用自营+与外部合作的模式拓展其品牌维修服务渠道。其中蔚来和小鹏除有自己的售后“服务中心”外，还将业务外包给售后维修企业“华胜”。

而根据统计，当前新能源厂家自营及授权的总门店数约有3300家，按国内新能源汽车保有量，每个门店仍要服务近2400台新能源汽车，远远超出目前大多数汽车服务门店的服务能力。

不过，按照汽车业诞生130多年来行业发展规律，当汽车市场进入规模化阶段，以维修、保养为主的后市场产业必将迎来快速成长。显然，新能源汽车也不例外。

根据预估，2025年中国新能源汽车销量将占新车销量20%，2035年占50%左右。与此同时，前瞻产业研究院发布的报告显示，预计2035年，汽车维修行业市场规模将达到约2.26万亿元。下个十五年，新能源汽车维保市场或将开启“狂奔”模式。

图：2021—2035年机动车维修行业市场规模预测(单位：亿元)

新能源汽车险市场是“带刺的玫瑰”

新能源汽车维修贵，让越来越多的车主“如鲠在喉”。踩过大坑的车主通常会以过来人的身份告诫新手：一定要买保险，花小钱保大钱！

然而，新能源汽车不仅对传统的维保市场是一场颠覆，对保险行业也将造成冲击。

与新能源汽车维保市场一样，新能源汽车险行业也是绝对的“蓝海”市场，仅2021年，中国新能源汽车保险保费收入就已超300亿元。根据业内人士估算，到2030年，中国新能源汽车保险保费收入将突破2000亿元大关，未来更将是一个万亿元级别的市场。

但这样一个万亿级蓝海市场对保险公司来说，却是一朵“带刺的玫瑰”。一般而言，在市场扩张早期，大多企业会选择以烧钱换规模，严格控制价格甚至大肆进行补贴，但新能源汽车保费却出现了一年贵过一年的现象。

事实上，由于新能源汽车高赔付率的特点，想要进行布局并非易事，目前不少险企对承保新能源汽车非常谨慎。

据悉，目前新能源汽车险的赔付率普遍超过85%(燃油车的赔付率2020年以前都在55%左右)，行业面临较大的承保和经营压力。保险公司称也明白涨价会失去市场和客户，但成本的推升让保险公司也倍感无奈。

导致这样的原因主要有三方面：一是目前新能源汽车出险率明显高于传统燃油车；二是新能源汽车车损险理赔成本高于传统燃油车；三是新能源汽车定损标准不成熟。

以上结论均有数据支撑。中国银保信统计数据显示，2016年至2020年上半年，新能源汽车整体出险频率较非新能源汽车高3.6%，家用新能源汽车出险率较非新能源汽车高9.3%，家用新能源汽车型的案均赔款较非新能源汽车高出2.7%。

一面是新能源汽车维修动辄“伤筋动骨”，一面是车险保费连年上涨，夹缝中生存的新能源汽车主有苦难言。不过，新能源汽车毕竟还属于“新物种”，自上市以来也不过8年的时间，有很多问题会随着市场规模扩大而逐渐暴露。维修贵只是新能源汽车售后服务探索阶段，种种弊端的一种表征。即便如此，但也要谨防“维修贵”成为新能源汽车赛道上的“拦路虎”。(中新经纬APP)

作者 陈怡琦 前瞻经济学人资深产业观察员

标签： 汽车维修