雷克萨斯曾经是传统豪华品牌的颠覆者。开山之作LS400曾让豪华轿车领域的绝对王者奔驰S级无地自容，直接回炉重做。时至今日，雷克萨斯的产品仍然在这款车所积累下的声誉中受益。

如今，整个汽车行业再一次走到了变革的路口，电动化风潮来势汹汹。这一次，曾经的“屠龙少年”成为了被挑战者，雷克萨斯需要做的不再是颠覆，而是正面迎战。RZ就是他们在电动化时代拿出的第一面盾牌，那么它足够坚实吗？

(资料图片)

凌厉设计无可挑剔

RZ诞生于丰田的e-TNGA平台，该平台的最大特点是高度模块化，在前后电机安装位置和电池包宽度不变的前提下，可以调整车辆的长，宽，轴距，前后垂悬等。该平台还有高刚性低重心的特点，对车辆的动态表现有所助益。

不用避讳，丰田bZ4X和斯巴鲁Solterra都是同一平台的产物。因此在车辆的基本参数方面，雷克萨斯RZ和两位胞兄弟差异不大。RZ长宽高分别为4805x1895x1635，轴距2850毫米，和RX尺寸相仿。

在设计层面，RZ有着非常典型的雷克萨斯特征，在燃油车型上使用的纺锤式中网演化为整个车头的纺锤式立体构型，封闭式前脸也就显得并不突兀。日行灯依旧是锐利的闪电造型，“眼神”还是相当犀利的。

RZ的侧身线条也很有RX的神韵，上扬的窗线和隐藏式D柱都有异曲同工之感。从前轮拱延伸出来的腰线是点睛之笔，从侧前方看去有很强的跃动感。20英寸的多辐式轮圈样式不错，但我更喜欢另一种暗色镀铬处理，更有东方豪华的韵味。

RZ的尾灯采用贯穿式设计，同时取消了圆形车标，改为LEXUS字母，这是新一代雷克萨斯SUV车型的统一变化。车顶的两个“尖耳”有实际的空气动力学效果，也让这台车显得很有“童心”。仅从外形来说，这无疑是一台漂亮的车。

RZ的后备箱空间能够给人不少惊喜，常规状态下容量为522升，接近BBA中型SUV的水准。地板非常平整，可用性比较强。打开盖板，下方还有一个面积和深度都相当可观的储物空间。

内部设计褒贬不一

来到车内，RZ的内饰也是熟悉的雷克萨斯风格，有14英寸的中控屏幕撑起门面，并支持无线CarPlay功能，但智能化配置也基本止步于此。但车厢氛围整体仍趋于保守。内部配置有能体现日式豪华的细节，也有一些让人觉得匪夷所思粗糙处理。

例如，方向盘的亲肤皮质触感无比舒适，和捷尼赛思GV60很像。盘面的粗细适中，三九点握持没有任何不适，这是能够体现丰田在人机工程设计底蕴的地方。

门板区域比较简洁，但当行至暗处，“光影礼赞”投射式氛围灯亮起时，雷克萨斯特有的东方美学还是相当能打动人。

旋钮式换挡机构使用逻辑和bZ4X上的一致，但旋钮样式经过重新设计，精致感很强，按下和转动的阻尼感也调节的很不错，富有质感。

温控旋钮视觉效果很好，看起来相当精致，但实际上这只是附着在中控屏幕上的简单零件，内部的显像效果是中控屏幕提供的。然而当你伸手转动它时，微弱的阻尼和松垮的装配就会让你瞬间“下头”。这种“露馅儿”的地方还有不少。

例如，液晶仪表的显像效果很不理想，分辨率偏低，颗粒感较强，表面还很容易反光泛白，而且实际的显示区域也只有中间和左侧。

这种让人诧异的细节还出现在前机舱里，打开机盖，RZ居然只配备了手动撑杆，作为一台起步价36.99万元的豪华纯电SUV，未免显得有些寒酸。

RZ全系配备了可用容量为66千瓦时的三元锂电池，供应商为日本松下。全系均为双电机四驱布置，零到百公里加速时间为5.3秒。

我们试驾的顶配车型配备了20英寸轮圈，CLTC纯电续航里程为455公里。另外两个配备18英寸轮圈的车型续航里程为520公里。

RZ的尾窗下切幅度很大，不免让人担心它的后排空间，但事实证明我多虑了。后排乘坐的唯一槽点是地台偏高，座椅对大腿的承托性不足，但其他方面都表现不错。

尽管地台偏高，但后排座椅的填充还是比较厚实的，靠背的后倾角度够大，坐姿很舒服。头枕的贴合度也很不错，没有很多别的车型顶后脑勺的感觉。

两段式的玻璃天幕都没有设置遮阳帘，不过好在天幕玻璃上带有Low-E抗辐射隔热涂层，同时还具备电致变色功能，有两档明暗可调，实际体验时并不会觉得很晒。

RZ的前排座椅采用大面积的软质包覆，包括座椅背部，对后排乘客很友好。前后排脚垫都采用了厚实的毛毡材质，看起来很上档次，也有浓浓的居家的感觉。

以上这些车厢内的细节反差实在让我纳闷，好与不好的地方都非常鲜明，似乎有两个团队左右互搏地完成了这些设计。

动态稳健隔音一般

由于试驾条件所限，我没有能对这台车进行比较深入的动态试驾。但在两个小时左右的行驶中，还是能够明显地感知到它的一些特性。

首先我们来聊聊辅助驾驶，不要期待RZ有多么前卫新潮的智驾能力，但它在最基础的L2级驾驶辅助功能上完成度很高。深圳的城区快速路总是伴随着长长的弯道，RZ的智能车道循迹系统发挥出色，车道保持能力非常强，同时方向修正非常细腻。

我的试驾过程波澜不惊，但如果在路上遇到突发状况，比如前方道路的障碍物或者行人，RZ能够通过预碰撞安全系统和带紧急转向辅助功能来进行规避，和沃尔沃的主动安全策略类似。

RZ全系标配DIRECT4四驱系统，这套系统不同于bZ4X上斯巴鲁主力研发的X-MODE越野模式，而是更加偏向于铺装道路行驶，在过弯时提供更好的稳定性和抓地力。实际上，RZ的底盘表现延续了bZ4X的扎实感，悬挂的滤振性做得很好，回弹韧性十足。

不过，尽管前后窗玻璃都配备了双层夹胶玻璃，但RZ的NVH表现颇为一般，车厢对外界噪音的隔绝不太好，邓禄普SP SPORT MAXX轮胎的胎噪也偏大，因此即便是一款纯电车型，这台车跑起来之后还是会让人觉得有点吵。

能耗方面，出发前和结束试驾时表显剩余续航里程分别为283公里和218公里，实际行驶里程为47公里，表现续航达成率约为72.3%。试驾期间乘员两人全程空调自动，高速和城市道路行驶比例大约为8：2，同时包含了静止拍摄的时间。试驾工况的能耗水平和长期驾驶相比一般都会偏高，这个达成率仅供参考。

总结

指导价36.99-45.99万元的RZ竞争力如何，我想大家心里已经大概有数了。从我的角度来看，这台车就像一个上了年纪的长辈，用他信奉的方式向后生示好，但时代变化得太快，这种示好的确难以跨越代际间的鸿沟。RZ是一款全球车型，它或许还能在海外市场保持一定的竞争力，但在电动车竞争最激烈，技术迭代最快的中国市场，雷克萨斯或许能够在它身上体会到被颠覆者的滋味。

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