高飞昌/文王传福哭了。

8月9日晚，在比亚迪于深圳举办的第500万辆新能源汽车下线仪式上，比亚迪董事长王传福登上舞台。当谈起比亚迪做新能源汽车20年的艰辛历程，当谈到中国汽车已经站起来并成为全球汽车版图的重要一极，王传福几度哽咽。

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现场观众对王传福的动容，报以热烈的掌声。作为一位工程师、一家大型民营车企的掌门人，王传福过去在公众面前展示的是理性、严谨乃至偏执的形象，鲜有哽咽落泪如此感性的一面。

从现场来看，王传福的哭泣，源自忆往昔之不易的感动，亦来自历经千辛万苦终于扬眉吐气的喜极而泣。

为比亚迪自己

比亚迪从造电池出身，自2003年进入汽车行业的那一天起，就从未摆脱过外界的质疑。造电池的怎么能造好汽车？进入汽车行业后，当别人都在燃油车市场杀伐，比亚迪却一直咬牙发展新能源汽车，连年投入巨资研发，又引来“盲目烧钱”的评价。就在四年前的2019年，比亚迪依然是徘徊在主流车企之外的一家企业，且面临着投入巨大但收效甚微的尴尬局面。

“曾经，我们也怕等不到‘春天’”，王传福的话语间饱含深情。

如今，比亚迪第500万辆新能源汽车腾势N7下线，比亚迪自此成为无可争议的“全球第一。当前，中国新能源汽车累计销量约2000万辆，比亚迪一家独占四分之一。从进度上看，比亚迪的新能源汽车，从0到100万辆花了13年，从100万辆200万辆用了3年，从200万辆到300万辆只用了半年，而从300万辆再到500万辆，用了不到9个月。

现在的比亚迪，以月销25万辆以上的碾压气势，充当着新能源汽车市场巨无霸的角色。在2022年，比亚迪实现利润突破百亿，已不再是那个只投入而不挣钱的企业。比亚迪造车的20年，从这个角度看无异于一场壮举，这是比亚迪奉行“长期主义”理念带来的巨大收获。

用王传福的话讲，比亚迪用20年的时间，做一道证明题，证明新能源可以，比亚迪可以，中国汽车可以。

造车的背后，是比亚迪连年投入巨资研发，是认定新能源汽车这条路之后的长期坚持。截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。

技术方面，比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，筑起技术护城河，推动新能源汽车行业的持续变革。

产业链方面，比亚迪构筑起从电池到整车，从矿山到材料，从国内到国外的产业链，改写了原来燃油车原有的产业链体系，其链条完整度和垂直整合度亦备受行业推崇。

为中国汽车

王传福没有只讲比亚迪自己，还在讲整个中国汽车产业。他提到，在过去遭受质疑并不是比亚迪一家，而是所有自主品牌同行，大家都面临着不被认可的困境：技术不被认可、产品不被认可、服务不被认可。

这一切均因新能源汽车而改变。截至今年上半年，中国市场新能源汽车渗透率突破32.4%，自主品牌市场占有率超过了50%，其中最大的变量正是新能源汽车带来的。中国汽车因为新能源而有了站到世界舞台的资格，也正在引领着全球汽车产业的革新。

如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车产业不再被“卡脖子”，成为名副其实的新能源汽车强国。

王传福表示，新能源的发展趋势是不可逆的，并预测2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。同时，中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力，中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。

比亚迪为这场发布会做了精心的准备。在发布会场外，十几辆中国品牌的代表车型被摆放在一起，包括蔚来ES8、长城哈弗枭龙MAX、奇瑞捷途大圣i-DM，一汽红旗E-HS9、吉利极氪X、小鹏G6、理想L9、广汽昊铂GT、长安深蓝SL03、东风岚图追光、上汽飞凡F7、比亚迪海豹DM-i以及比亚迪汉。

在车型阵列背后的幕布上，打着醒目的标语：在一起 才是中国汽车。

比亚迪的用意十分明显，即郑重宣告：中国汽车只有携手同行，才能奔向星辰大海。如王传福所提到的，中国汽车有着共同的过去，也将面向共同的未来。“14亿中国人在情感上需要自己的世界级汽车品牌”。

在这场充满使命感与责任感的发布会结束后，比亚迪在官方微博发布了一段致敬中国汽车的VCR。上述被提及的汽车品牌，如一汽红旗、岚图汽车、深蓝汽车、奇瑞汽车、广汽昊铂、广汽埃安、蔚来、理想、小鹏等，均向比亚迪达成500万辆新能源汽车表达祝福，并表示愿意携手共进。

理想汽车创始人李想表示，“为这位中国新能源汽车的开创者鼓掌”。小鹏汽车创始人何小鹏称比亚迪“是带头大哥风范”。

要呼吁，更要行动

比亚迪呼吁“在一起”，在行业中迎来了很多的赞美。主流的观点认为，比亚迪作为新能源汽车龙头老大，展现了“格局”。

但一个不可忽视的事情是，并非所有被比亚迪提及的品牌都愿意配合比亚迪。长城汽车、吉利汽车被比亚迪在微博上点名，但并未作回复。近期，因“高压油箱事件”，长城与比亚迪之间爆发了争锋相对的剧烈纠纷，而吉利方面也就此事表达过“合规”的重要性。

是是非非，一时间难有定论。但中国汽车并非如众企业在微博上互动那般和气，却是不争的事实。从几年前的“黑水军”事件，到现在的揭发举报，包括无底线的价格战，中国车企间的竞争充满火药味。唇枪舌剑的场景常见，团结一致的实质性举动甚少。

中国汽车品牌众多，每家企业都想要从市场中分一杯羹，竞争激烈是常态。而比亚迪以自己的案例，证明了一条可行的模式，即靠长期的研发投入，开发出适销对路的产品，并提供完善充足的服务，同时在科技生态以及全球布局方面做前瞻布局。

在出口方面，比亚迪已经走向海外60多个国家。近两年，中国汽车出口十分强劲，新能源汽车在其中承担着先锋队的角色。对于所有有志于出海的车企而言，登上世界级舞台才能赢得最终成功，这是衡量中国汽车成功的另一重指标。

比亚迪提出，中国汽车必将诞生令人尊敬的世界级品牌，这是对中国汽车未来的肯定与信心，也是向同行发出要携手同行的另一重意义，即相互之间要矛头向外，而不是向内。

比亚迪希望与其他企业并肩同行，毕竟自己一家独大也并非好事。但不是所有车企都能成为比亚迪。比亚迪此次强烈地呼吁“在一起”，折射的恰恰是自主车企相互之间不和的事实。

商场如战场，完全和气并不现实，但激烈内卷甚至互相撕咬，则是走到了另一个极端。中国汽车发展数十年，取得今天的结果来之不易。王传福的眼泪，不止为比亚迪而流，也为中国汽车而流。谁也不愿意看到，将来还有更多的人继续流泪。

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高飞昌经济观察报部门主任

汽车与出行新闻中心主编长期关注汽车与出行发展动态，包括行业政策、新能源汽车、自动驾驶、出行与科技、资本市场、汽车后市场。对于相关企业战略变化和上市新品有独特见解。

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