在中国汽车工业发展史上，必然少不了广州的一席之位。从多年前的一度濒临放弃，到如今连续两年整车产量规模居全国城市之首，广州可谓是在一片腥风血雨中拼出了一条属于自己的汽车工业发展之路。

如今，“新四化”变革风起云涌，全球汽车产业正值重构之时，广州自然不愿在新赛道中缺位。近年来，小鹏汽车、小马智行、文远知行等企业纷纷入驻，智慧城市建设也在日益完善，广州正不断向着“智车之城”的新目标砥砺前行。

走智能化之路

智能化潮流愈演愈烈，各大省、市、自治区争相入局智能网联汽车产业，在全国掀起了一波“智能网联热”。一向以汽车产业作为经济发展支柱型产业的广州，在“万亿战略，打造智车之城”目标的引领下，也在不断加码智能网联汽车产业，力图让“汽车之城”的名片再添异彩。

工业和信息化部部长肖亚庆曾强调，智能网联汽车是汽车产业变革的重要战略方向，必须坚持单车智能与网联赋能并行发展路径。为推动二者协同共进，2020年8月，广州市人民政府办公厅发布了《关于促进汽车产业加快发展的意见》(以下简称《意见》)。《意见》指出，到2025年，L3(含)以下级别自动驾驶汽车新车装配率超80%，L4级别自动驾驶汽车实现产业化;建成全国领先的5G车联网标准体系和智能网联汽车封闭测试区，基本建成国家级基于宽带移动互联网智能网联汽车与智慧交通应用示范区。

在单车智能方面，作为国内首批开展自动驾驶汽车道路测试工作的城市之一，广州市现已聚集了百度Apollo、文远知行、小马智行等自动驾驶企业，开展自动驾驶道路测试。据悉，自2019年开始，广州便已在黄浦区、南沙区开展Robotaxi试运营，累计运营里程近100万公里。截至目前，广州已向11家测试主体旗下的142辆智能网联汽车发放测试许可，其中50辆测试车升级到三级道路测试、85辆测试车升级到载客测试、22辆测试车升级到远程测试。11月底，广州市获得道路测试许可的测试车辆有效测试总里程突破300万公里，且暂无主动交通责任事故发生。广州可谓是全城出动，在白云区、花都区、番禺区、黄浦区、南沙区和海珠区共计6个行政区累计开放测试道路共253.11公里。

“两条腿走路”的广州，在车路协同方面也下足了功夫。今年3月，广州市工业和信息化局正式印发实施《广州市车联网先导区建设总体技术规范》和《广州市车联网先导区V2X云控基础平台技术规范》，对广州市车联网先导区的技术架构、建设内容、V2X云控基础平台建设等内容提出了明确规定。5月，广州成为国内智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展的6个首批试点城市之一。为推动车路协同发展，对相关区开展交通路网车路协同智能化改造，广州市工信局将在每年工业和信息化专项资金中安排最高不超过5000万元给予支持，补助比例最高不超过50%。正如广州市工信局党组成员、总经济师陈键华所言：“广州市汽车产业要转型和发展，我们要坚持智能网联方向，坚持车路协同方向，这是我们当前重点发力方向。”

画全产业链之图

在不久前的广东战略性产业集群发展论坛上，广汽集团总经理冯兴亚指出：“历经百年发展的汽车行业已经到了向智能网联新能源汽车转型升级的临界点，庞大的汽车产业链上下游将彻底改变原有的模式，为区域经济高质量发展注入新动能。”发展智能网联新能源汽车必将成为打造粤港澳大湾区世界级汽车产业集群的一大机遇，身处其中的广州则正在试图描绘一幅整车制造、解决方案、汽车电子等全产业链并举的壮美画面。

经过多年发展和积淀，广州已然构建起以整车制造为核心、零部件企业集聚、创新企业不断涌入的汽车产业生态。据悉，目前广州已拥有11家整车制造企业，聚集了1200多家汽车零部件生产和贸易企业。在智能与新能源汽车产业上，从小马智行、文远知行、海格通信、导远电子、广汽部件等自动驾驶解决方案、核心零部件提供商，到广汽埃安、小鹏汽车等整车制造商，再到如祺出行、滴滴沃芽等出行服务商，广州正在逐步实现全产业链的“大象转身”。

“粤港澳大湾区具有创新能力强、交通基础好、开放程度高、区域联动等优势，有利于智能汽车突破目前的各种瓶颈。”广汽埃安相关负责人在接受《中国汽车报》记者采访时讲到。脱胎于广汽集团的广汽埃安，正是依托广州这片“沃土”不断茁壮成长。今年1-11月，埃安品牌累计终端销量已达106985辆，超越去年全年，提前完成年销10万台的目标。位于广汽智联新能源汽车产业园的广汽埃安智能生态工厂，将于“十四五”期末形成40万辆智能电动车产能，预计产值1700亿元。

得益于广州汽车产业集群优势，广汽埃安积极发挥“链主”带动作用，在自主创新的同时，构建起强大的“朋友圈”。据介绍，广汽埃安与华为、腾讯、国网电动、南网电动、滴滴等都建立了战略合作关系，与宁德时代合资合作建成了先进电池工厂。智能座舱方面，与科大讯飞合作的星河智联已经正式运营，携手构建起跨界融合的智能网联汽车生态圈，加快推动智能网联汽车的研发和应用。

小马智行、文远知行等自动驾驶企业的发展更是与广州智能网联汽车产业的推动相辅相成。正是搭上了广州南沙区“先试先行、开拓创新”政策的快车，小马智行在2018年正式开展公开道路测试，第一次让自动驾驶车辆进行常态化测试。今年4月，小马智行更是获批在广州南沙区开启全域包括快速路在内的智能网联汽车道路测试。小马智行联合创始人兼CEO彭军此前在接受《中国汽车报》记者采访时表示，南沙区政府在自动驾驶场景及道路测试相关政策上给予的支持，促进了小马智行无人驾驶技术的进一步落地。

零部件领域布局上，2020年出台的《意见》强调，要加快建设广州国际汽车零部件产业基地，打造智能网联汽车电子产业综合基地，并给予一定奖励。基于此，广汽部件副总经理陆文琳介绍到，广汽部件正着眼于传统汽车零部件产业转型升级，制定新五大业务板块的战略计划，培育及突破新能源、智能网联等新兴业务，适应零部件行业软件化潮流、满足智能网联数字化需求，实现可持续发展。

举政产学研用联动之旗

从开展5G远程驾驶测试、道路测试，再到自动驾驶商业化运营政策出台，广州已在智能网联汽车领域夺得了10个“全国第一”。按照规划，预计到2025年，广州汽车整车产能将突破500万辆，其中智能网联汽车产量将超80%，基本形成世界级汽车产业集群。在工信部电子五所质检中心技术总监、广州市新能源智能汽车发展促进会秘书长胡坚耀看来，能够让广州在智能网联产业中独树一帜、立下“智车之城”目标的，不仅仅是广州雄厚的汽车产业基础，更离不开广州政产学研企协同发展的巨大力量。

胡坚耀对记者介绍到，广州始终坚持政府主导、“技术+产业+生态+资本”协作的发展模式，打造广州智能网联汽车产业的引领地位。“为鼓励创新驱动，广州政府有良好的管理体制机制，构建了以政府牵头的政产学研用协同创新体系，并充分调动高校、科研机构、企业创新资源，建立跨行业融合的协同创新机制，实现智能与新能源汽车重点领域和关键环节的核心技术自主突破发展。”在他看来，在政府主导下，敢于大胆突破的政策和鼓励共谋发展的市场环境，培育了广汽集团、小鹏汽车、文远知行、小马智行等行业领军企业。此外，依托于中山大学、华南理工大学、广州大学等高校以及琶州实验室等研发平台，广州也在不断加强产业链自主创新能力，巩固智能网联汽车产业根基。

“智能网联汽车上的诸多零部件配套，如激光雷达、毫米波雷达等，与传统汽车产业链并不能完全衔接。”陈键华此前在接受采访时指出，智能网联核心零部件的发展应成为下一步的重点方向。胡坚耀同样认为，必须加快产业链布局，落地和建设一批补链、强链项目。他指出，目前广州在传感器、芯片等关键零部件方面的核心技术依然受限，必须支持加强核心技术攻关，补强广州智能网联汽车零部件制造产业链。为此，胡坚耀强调，要培育一批具有世界竞争力的自主品牌整车企业及核心零部件供应商、集成商，逐步实现“走出去”的汽车强国战略。

“下一步还需按照‘稳妥推进，适度超前’的原则，进一步完善5G基站、北斗定位、充换电站等基础设施建设，推动汽车与交通、城市、能源等产业的跨界融合。”在胡坚耀看来，打造“智车之城”，要有完善的基础设施做地基，以此突出跨产业、跨领域协同发展，形成广州智能网联产业的新生态。(记者 张奕雯)

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