2021年即将画上句号，这一年对于汽车行业而言，是风云激荡的一年，新能源产销和渗透率再创新高，自主车企加速“出海”;同时，这也是机遇与挑战并存的一年，跨界造车热度不减，头部玩家继续抱团，芯片难题依然存在。回顾2021年，我们可以看到，有人高调上市，有人黯然离场，有人加码高端，有人渗透下乡……车市在一个个叠加的故事中不断前进。

1、新能源汽车 下乡提速

今年以来，新能源汽车正快速向我国农村市场下沉，政府、车企向三四线市场发力明显。据中汽协数据，今年1-11月，我国新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299.0万辆，同比均增长1.7倍，市场渗透率达到12.7%。

点评：尽管汽车产销下行压力较大，但是新能源汽车市场需求依旧旺盛，新能源汽车市场已经由政策驱动转向市场拉动。目前中国四线以下城市汽车保有量占全国汽车保有量近三成，但电动化比率仅为0.6%。这也一定程度说明，三四线城市电动车仍有较大发展空间。

2、三孩政策 刺激七座车市场

三孩政策出台，映射到汽车市场，便是关于七座车型破局将迎来新窗口期的讨论成为了热搜。不少汽车厂商也在今年发力七座SUV市场和MPV市场，广汽丰田第四代汉兰达、赛那和现代嘉华相继入华，还有北京现代推出库斯途，岚图也推出MPV产品等。

点评：国家出台三孩政策会使车市需求更多元化，对车市来说是结构性增长的机会，对汽车消费肯定有促进作用。但七座车市场份额较为饱和，近年来一些七座SUV车型表现并不尽如人意，途昂、锐界、昂科旗、广汽传祺GS8的销量表现都呈现了一定程度的下跌，唯有汉兰达保持销量坚挺状态。MPV市场同样马太效应显著，别克GL8一骑绝尘。

3、自主车企 加速“出海”

一年多来，上汽乘用车、蔚来、大通陆续登陆欧洲，长城、吉利、比亚迪也先后加入了“出海”这一阵营，掀起了新一轮的汽车出口浪潮。数据显示，今年前11个月中国汽车累计出口量达到179.3万辆，同比增长1.1倍。其中，11月出口量高达20万辆，同比增长59.1%。

点评：近几年，外资车企在华投资、合作、建厂等步伐加速，中国新能源汽车先发优势出现减弱态势，“走出去”的黄金窗口期也正在不断压缩。让产品走出国门，卖向海外，无疑是现阶段实现全球规模化最为关键的一步。从某种程度上来看，在欧美等成熟市场，中国车企要打出信任牌并非易事。摆脱“廉价品”的标签，树立起高端品牌的知名度和认可度，还需摸索出自己的经验。除了产品力、品牌、服务等多重因素，本土化运营也是重要一环。

4、跨界造车 愈演愈烈

今年以来，国内外市场再次掀起“跨界造车热”，不同领域行业的巨头纷纷入局新能源汽车，自动驾驶与智能网联领域跑马圈地，小米、360、富士康、创维先后入局，2021已然成为“全民造车年”。但值得注意的是，早有地产、家电、白酒等实力企业率先试水入局，但多数尝试以“翻车”收场。

点评：当前新能源和智能网联汽车产业正处于快速发展阶段，科技巨头入局不失为一个好时机，他们的加入也能给其市场价值和公司估值带来想象空间。但智电化赛道经历年狂热追逐，市场已经逐渐开始理性，跨界造车也面临规模挑战和品控难题。造车也并非想象中简单，倒在量产前夜的赛麟、博郡、烧掉上百亿元后黯然离场的拜腾汽车都是惨淡的案例。

5、芯片短缺 影响终端交付

从去年以来，全球汽车产业发展就开始面临芯片短缺难题，众多汽车厂商都因芯片短缺而陆续减产或暂停部分车型的生产，终端交付也因此受到影响，很多热门家用车需要等待几个月才能提车。由于芯片短缺，行业机构预测2021年全球汽车产量将减少390万辆，降至8460万辆。

点评：在缺芯阴霾笼罩下，中国车市也较为低迷，此前的“金九银十”表现也未达到预期。但从公布的车企零售数据来看，每月同比销量是有稳步爬升的，这也反映出芯片供应紧张正在逐步得到缓解。同时，对汽车行业因为缺芯而引发的一系列炒芯乱象，国家层面也开始出手整治，这也能在一定程度上缓解市场的芯片短缺情况。但更重要的是，自主企业发力技术升级，让上游生产环节不受制于人，才是真正解决供应链难题的根源办法。

6、上海车展 特斯拉车主维权事件

2021年上海车展上，一位女车主身穿印有“刹车失灵”字样和特斯拉Logo的白T恤，爬到了特斯拉展车车顶上进行维权，随后相关部门也介入了调查，特斯拉也因此陷入了舆论风波。该事件也引起了大众对于外资企业的在华态度和智能驾驶安全问题的多方面讨论。

点评：今年以来，特斯拉负面新闻不断，例如海南Model 3刹车失灵、仅购买6天的特斯拉Model 3突然断电无法启动等，但与之形成鲜明对比的是，在这样的舆论环境下，特斯拉的销量成绩仍然一路高歌，三季度净利润同比增长近4倍。对于自主品牌而言，除了可以借鉴特斯拉的产能打法和薄利多销战略，更重要的是思考如何拔高自身产品力，这样才能提升与其“掰掰手腕”的底气。

7、蔚来辅助驾驶 功能失灵

8月份，某企业创始人驾驶蔚来ES8汽车，在高速路上开启自动驾驶功能(NOP领航状态)后，发生交通事故不幸去世。值得注意的是，蔚来的高管也对包括NOP在内的辅助驾驶功能推崇备至，甚至做出了一些不恰当的示范。

点评：在智能汽车保有量不断增加的当下，安全问题仍是诸多厂商交付的“暗礁”。安全始终是自动驾驶行业的第一道且最重要一道红线。车企作为生产者与销售者，必须要停止模糊自动驾驶级别限定、夸大宣传等行为，并进一步强调对用户的安全教育，让其对智能辅助驾驶掌握正确的认知和使用方法。而从目前国内的法律法规大环境来看，尽管我国已经将汽车驾驶自动化分级，但相关安全标准仍然不太完善。

8、南北马自达合并

今年8月底，一汽马自达官宣退出中国市场，马自达在华两大销售渠道逐步实现合并。据了解，一汽马自达成立于2005年，曾凭借马自达6一款车，在2008年年销量达到7万辆。但自2017年起，一汽马自达的销量呈现断崖式下滑，2020年终端销量仅为77907辆，同比下滑了14.78%。

点评：事实上，产品匮乏和产品力不足是一汽马自达长期面临的掣肘。在官宣退出之前，一汽马自达只有阿特兹、马自达CX-4两款车在售。就目前而言，渠道合并的举动并未达成业绩改善的期望。业内人士分析认为，仅从电动化转型层面，作为一家长期专注于内燃机研发并以偏执著称的车企，相较于同行，马自达倍显迟滞。(记者 张磊 实习生 张锐涛)

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