“50%增长目标”犹如一把标尺，衡量自己的同时，也给外界提供了评判其销量表现的直观标准。7月3日，特斯拉交出上半年成绩单，全球交付量同比增长46%，离达标线差4%，其中二季度更下滑近两成。按全年150万辆目标计算，下半年特斯拉需填平的销量缺口高达93.5万辆。今年上半年，特斯拉遭遇工厂停产、芯片短缺、原材料价格上涨等因素，这也成为其上半年交付量未达标的原因。尽管特斯拉方面仍有信心冲击150万辆目标，但在上海工厂“满血”复活的同时，能否挑战成功的关键还要看得州和柏林两座新工厂给不给力。

4%的遗憾

数据显示，今年上半年特斯拉全球交付量为56.5万辆，同比增长46%。虽然依旧保持增长，但在50%增长目标下，仍存4%的缺口，未能达标。

上半年未迈过50%红线的背后，是疫情叠加供应链压力下受限的特斯拉产能。今年一季度财报会上，特斯拉方面表示，在疫情、零部件和半导体芯片短缺情况下，今年一季度特斯拉全球库存供应量已减少至3天，低于去年四季度4天的库存供应量。特斯拉工厂已连续几个季度产能不足，今年零部件短缺还将持续。

进入二季度，情况也未能好转。数据显示，今年二季度特斯拉产量为25.9万辆，同比增长25.3%，环比下滑15.3%;交付量为25.5万辆，同比增长26.5%，环比下滑17.9%。这也让特斯拉交付量自2020年初以来首次出现季度下滑。

其中，突发疫情导致特斯拉上海工厂短暂停产，今年4月交付量和出口量双触底。据美国财经新闻网站TheStreet测算，上海工厂日产量约为2100辆。停产3周，意味着特斯拉在产量上的损失超过4万辆，相当于今年一季度特斯拉在华销量的40%。数据显示，今年4月特斯拉在华销量仅为1512辆，同比下降高达87%，这无疑也拉低了特斯拉在今年二季度的交付表现。

同时，今年二季度特斯拉的供应链、物流等问题也持续加剧，订单堆积量激增。一位特斯拉直营店工作人员对北京商报记者表示，现在订购特斯拉车型提车周期超两个月，其中Model 3车型订单已排到年底。而不断上涨的原材料，也让特斯拉在二季度再度选择上调旗下全系车型售价。

事实上，本次特斯拉发布交付量数据前，摩根士丹利汽车分析师亚当·乔纳斯发布报告称，将特斯拉二季度交付预期从31.6万辆下调至27万辆，但最终仍未达预期。

中国汽车流通协会成员颜景辉表示，从订单情况看，特斯拉车型依旧受市场追捧，但在多重客观因素叠加下，特斯拉产能受限订单量难以释放，导致其上半年交付量未达预期。

缺口待补

虽然手握大量未交付订单，但在上半年未达标情况下，外界开始担心下半年特斯拉能否填平近百万辆交付缺口，以完成全年销量任务。

此前，为实现2000万辆交付目标，特斯拉将年销量增长定为50%。但特斯拉CEO埃隆·马斯克表示：“今年特斯拉可能生产超过150万辆汽车，同比增长60%。”这意味着，一直保持产销量平衡状态的特斯拉，今年将挑战150万辆的交付目标。

面对近百万辆交付缺口，特斯拉正进一步扩展市场。据了解，特斯拉Model Y在日本、澳大利亚、新西兰、新加坡等亚太地区市场已正式接受预订并将于近期开启交付。不过，在业内人士看来，特斯拉缺的不是订单而是产量。

作为特斯拉重要产能来源，北京商报记者了解到，上海超级工厂全面复工复产后，今年5月已有两批共计近9000辆特斯拉电动汽车出口欧洲。特斯拉相关负责人对北京商报记者表示：“今年4月特斯拉上海超级工厂复工，到6月上旬产能利用率已恢复至100%。”上海超级工厂“满血”复活下，特斯拉方面表示，今年6月已成为特斯拉历史上产量最高的月份。

然而，仅靠上海超级工厂，并不能解决特斯拉的所有产能问题。特斯拉全球副总裁陶琳表示：“去年上海超级工厂向全球用户交付超过48万辆纯电动汽车，贡献特斯拉全球交付量的半壁江山。”这一方面说明上海工厂的重要性，另一方面也说明上海工厂不能完全满足特斯拉的胃口。

为进一步满足产能需求，今年特斯拉得州与柏林超级工厂相继投产，与中国上海、美国内华达及加州等超级工厂共同分担交付任务。不过，目前得州和柏林超级工厂却未能扛起重担。今年6月，马斯克直言，由于电池短缺和物流问题，得州和柏林超级工厂难以增加产量，目前“正亏损数十亿美元”。

马斯克表示，特斯拉得州工厂生产的汽车数量非常少，因为在提高其新型“4680”电池的产量方面存在挑战，而且由于物流方面问题，传统“2170”电池也陷入困境。业内人士认为，上海超级工厂一直是特斯拉全球交付量的主力担当，目前该工厂产能已全面恢复，正全力追回损失的产量。不过，要完成特斯拉设定的全年交付目标关键在两座新工厂，如何提升柏林与得州超级工厂的产量才是特斯拉面临的最大挑战。(记者 刘洋 刘晓梦)

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