“我们下半场的状态很好!”大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在领英平台发布一篇上半年总结后，7月23日大众汽车集团(以下简称“大众集团”)突然宣布，迪斯将卸任首席执行官，保时捷CEO奥博穆将继任。大众下半场再无迪斯。

事实上，迪斯被放“长假”并不意外。2020年，迪斯交出大众汽车品牌CEO后，又以让渡部分中国业务主控权为代价，换得一纸留任至2025年的延长期合同。然而，作为大众集团电动化转型的坚定支持者，其激进的转型作风及动刀裁员等，也招致集团董事会的不满。尽管此前迪斯守住大众集团CEO之位，并将重心转向数字化研发领域，但迟缓的进度已影响到大众集团旗下大众品牌、奥迪、保时捷等子品牌的整体数字化战略布局，这也成为提前压倒迪斯的最后一根稻草。

迪斯时代谢幕

去年确定继续留任大众集团CEO的迪斯，突然被宣布离任，随即冲上热搜。

资料显示，加盟大众集团前，迪斯主要职业经历集中在博世集团和宝马汽车。2015年，迪斯加盟大众集团，出任大众汽车品牌CEO。随后，迪斯一系列成本控制措施让身陷“柴油门”元气大伤的大众集团得以“回血”，2018年其被提拔为大众集团CEO，同时仍兼任大众汽车品牌CEO。

执掌大众集团后，迪斯强力推动大众集团转型为领先的电动汽车制造商。今年5月，迪斯表示：“到2025年大众集团将超过特斯拉成为全球最大的电动车公司。”按照计划，大众集团自2020年起的五年内将投入600亿欧元致力于电气化和数字化。

在车型方面，按照大众集团规划，2029年底前将推出多达75款电动车型及60款混合动力汽车;2024年将向电动汽车制造领域投资超过330亿欧元，其中在中国的投资将高达150亿欧元。

目前，大众集团在中国市场已携手“南北”大众先后导入包括ID.3、ID.4、ID.6等多款车型。去年7月，大众集团在发布的“NEW AUTO”中提到，到2030年大众汽车集团(中国)旗下各品牌车型中新能源汽车占比有望超过40%。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“当下中国新能源汽车需求量持续提升、基础设施日益完善，众多车企已将中国市场视为转型关键。”

值得关注的是，此次接替迪斯的为现任保时捷CEO奥博穆。大众集团相关人士表示：“奥博穆将于9月1日起接替迪斯担任集团CEO，其将继续兼任保时捷管理董事会主席，并在未来保时捷完成IPO后继续担任该职务。”

据了解，1994年奥博穆加入大众集团旗下奥迪品牌，此后相继在西雅特、大众和保时捷品牌担任职务。2015年起，奥博穆担任保时捷执行委员会主席，并于2018年起兼任大众集团管理委员会成员。业内人士认为，目前保时捷品牌IPO为大众集团重点推进项目之一，让奥博穆接任迪斯也是希望进一步推进IPO进程，而保时捷品牌IPO的核心目标之一就是为电动化转型筹措资金。

背负转型压力

尽管大众集团方面并未对迪斯的离职原因作出解释，但业内人士表示：“迪斯的离开并不意外，他的任期充满争议。”

事实上，迪斯在推进大众集团电动化转型的成绩并不理想。近两年，在电动化转型下大众集团推出多款电动化车型，2021财年大众集团全球纯电动汽车交付量为45.29万辆，同比增长几近翻倍，但并未完成内部目标。去年3月，大众集团宣布，将在2021年推出多款纯电动汽车，以实现100万辆的纯电动汽车年销量目标，但最终该目标完成率不足50%。

不仅全球销量未能达标，在中国市场ID.系列车型销量也未达大众集团预期。去年大众集团为ID.系列在中国市场设定8万-10万辆的年销目标，但最终销量仅为7.7万辆，而同年其竞争对手特斯拉在华销量则超过40万辆。

据悉，大众集团电动化MEB平台研发成本高达70亿欧元。对此，大众集团方面曾预计，到2029年电动汽车销量规模达到2000万辆后，才能收回MEB平台的研发成本。与此同时，大众集团燃油车板块销量也进入下行区间，去年大众集团全球销量同比下滑4.5%，其中在华销量下跌14%。

此外，迪斯的管理风格也引发与工会的冲突。有消息称，迪斯任职大众汽车CEO期间，大众汽车宣布在全球范围内裁员3万人，此举将帮助大众汽车节省37亿欧元开支，然而大规模裁员也引发了大众汽车工会的不满。有分析认为，迪斯的离职标志着其与大众集团强大的工会力量和一些重要股东之间矛盾的升级。

据悉，大众汽车工会的劳工领袖控制着大众集团监事会19个席位中的9个，这导致迪斯向监事会申请续约其工作合同至2025年时多次遭到拒绝，大众监事会更是直接成立调节委员会讨论其去留问题。尽管最终迪斯保住了大众集团CEO之位，但其管理权则被大幅削弱，不再担任大众汽车品牌的负责人，而被指派负责大众的软件业务。同时，大众集团在中国的业务也由大众乘用车品牌CEO拉尔夫·布兰德斯塔特负责。业内人士认为，随着布兰德斯塔特到任，曾亲自执掌中国市场的迪斯也让渡了部分主控权，退守负责软件业务。

不过，由迪斯直接管理的大众集团数字化板块——CARIAD被曝出研发进度落后于计划，导致包括保时捷Macan EV、奥迪Q6 e-tron等车型从2023年延期到2024年发布，而奥迪Artemis技术平台也将延迟，甚至宾利2030年电动化的目标也受到影响。业内人士认为，软件业务缓慢的研发速度，或许成为压倒迪斯的最后一根稻草。

值得一提的是，在大众集团宣布迪斯离任后，网友们已经开始为其规划未来。有网友表示：“离开大众对迪斯是件好事，他没什么可担心的，特斯拉或蔚来都会欢迎他。”同时，该网友还发起“告诉我们你去哪?”的投票，选项中包括特斯拉、蔚来、Rivian、Lucid四大造车新势力。

(记者 刘洋 刘晓梦)

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